摩托車發動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產生的熱能變為機械能，并由曲軸將動力通過傳動機構傳給摩托車后輪而變為車輛行駛動力的機械。發動機的進排氣量和氣流速是影響高轉速（功率）輸出的關鍵因素之一。

發動機工作時氣流的路線是空濾——化油器——進氣歧管——缸頭進氣道——進氣門——燃燒室——排氣門——缸頭排氣道——排氣管，可以看出九個步驟中有五個都是在發動機缸頭內進氣，因此發動機缸頭是直接影響氣流速的因素之一，這就是為什么改裝發動機時必須要加工缸頭內各個機件的原因了，因為在發動機轉速增高的情況下，氣流速度也會隨之增加。

　　拋光

　　缸頭上各個接觸混合氣的機件由于鑄造件的關系，難免凹凸不平，雖然小但都會對高速行進的氣流造成很大阻礙，而受阻礙的部分氣流又會反彈對后來的氣流造成更大阻礙形成惡性循環，這種不規則的亂流極大影響發動機在高轉速狀態下所需要的足夠的混合氣，因而使得發動機的最高功率輸出受阻，當然對于普通代步車就無所謂了，但對于喜歡挖掘發動機潛力的車友或者改裝落場比賽的要求就達不到要求了，因此拋光也是改裝發動機項目里的重要環節。

　　增加壓縮比

　　手工加大拋光后的缸頭氣道，根據氣道直徑需要的大小，配合加大口徑的化油器和排氣管，在不用換改裝缸頭的情況下改裝加大的發動機排量，但氣門是無法加大的，因此是在小改（排量適當增加）的情況節省費用的做法；燃燒室的加工除了拋光之外還要將燃燒室按比例挖大，以調整增加的壓縮比。拋光后的氣門盡量光滑無痕，達到鏡面效果是最好，這樣既減少對氣流的阻礙，也可以相對減少積碳的產生。

　　凸輪改裝

　　凸輪也是缸頭改裝組件之一，凸輪的凸高行程越長，那么氣門開啟度就會越大，一次性進排氣量同樣增大，轉速可以拉得更高，正好符合改裝增大的排量需要；但同樣由于凸高行程長的原因，氣門的開啟和關閉時間也會提前延后，這就使得發動機的壓縮比變低，容易出現低扭不足的問題，因此根據發動機改裝程度的不同，對應的改裝凸輪凸高行程也不同，改裝排量越大就可選擇凸高行程更長的凸輪，因為發動機增加的排量和功率可將丟失的低扭彌補回來，而高轉輸出則更加暢快。

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總結

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