科技狂人馬斯克可能是最早提出“超級高鐵”理念的人，但現在來看可能不會是美國最先把它變成現實。在這一開創性概念的客運和貨運解決方案方面，歐洲處于領先地位。在歐洲，Cargo Sous Terrain (CST)項目背后的公司似乎更接近于實現這一點。

CST項目

　　本月早些時候，一些歐洲公司宣布成立國際超級高鐵協會。這是歷史性的第一次，鞏固了歐洲未來在這個新興交通領域的作用。該協會的總部將設在比利時布魯塞爾，并將作為該行業與歐盟委員會和歐洲議會之間的中介。

　　許多人擔心超級高鐵的夢想已經破滅，但這項計劃試圖證明事實并非如此。新組織的首任主席Ben Paczek甚至表示，在接下來的幾個月里，這一領域的重大發展將比我們想象的來得更快。

　　在瑞士，一個相關的項目可能會成為第一個在這個十年結束之前顯示出一些真正進展的項目。CST不完全是一個超級高鐵概念。它的愿景與傳統定義的超級高鐵有很大不同，但基于相似的原理。

　　超級高鐵是一種新型的高速運輸系統，類似膠囊的車輛在特殊的減壓管道內移動。它被描述為飛機和火車的結合體，主要用于客運。CST系統打算堅持貨運(這將簡化很多事情)，并且更加復雜，結合了地下和地面操作。

　　但兩者都有相似的目標——快速、高效、無排放、可持續的交通。Cargo Sous Terrain雖然是一項私人倡議，但并非一家小公司，它包含了多個相關領域的瑞士公司，所有這些公司都將為CST的實施做出貢獻。

　　CTS一個復雜的物流系統，該系統旨在連接該國地下和地上的主要中心。這意味著同時開發多個子項目。這不僅涉及開發新型車輛，還涉及樞紐位置、能源管理、隧道建設以及控制整個系統的IT基礎設施。

　　當其他人試圖提高卡車和火車的效率時，CST希望用其他東西完全取代它們。未來的貨艙是微型的全自動車輛，旨在以30公里/小時的速度全天候運行。

　　它將采用一個類似傳送帶的系統。這種無人駕駛的吊艙通過感應軌道提供動力，只能攜帶一兩個托盤，并能自行裝卸。

　　特殊的垂直升降機將使吊艙從地上作業（它們在指定的物流中心裝載）切換到地下隧道，在那里它們將貨物（包括新鮮貨物）運送到目的地樞紐。在這個貨運系統中，供應商不單獨交付貨物。相反，所謂的微分銷是提前準備和協調的，這樣整個過程對每個參與者來說都變得更快、更高效。

　　CST希望實現的是大幅減輕鐵路和公路貨運的負擔。雖然貨運無人機將在空中扮演類似的角色，但這些吊艙將在地下移動。CST聲稱他們可以將瑞士國道上的重型貨物運輸減少多達40%。

　　為這個復雜系統提供動力所需的能源，這家瑞士公司保證使用100%可再生能源。更重要的是，它表示，與類似項目不同)，它已經完成了詳細的可行性研究，并且該項目是基于真實的用戶需求和市場需求。換句話說，它不僅是一個有吸引力的概念性倡議，而且是一個可以實施的項目。

　　事實上，CST對這個大規模貨運系統的初始階段有一個相對樂觀的最后期限。到2031年，該公司希望開通該網絡的第一部分，將Hrkingen-Niederbipp連接到蘇黎世，大約43英里(70公里)，沿途有10個樞紐(或連接點)。

　　從那里，它將逐漸擴展到該國的其他中心。最后，連接博登湖和日內瓦湖的全新貨運網絡總計將超過300英里（500 公里）。但那是在2045年的某個時候。

　　當然，它也不會便宜?？偝杀竟烙嫗?50億美元，但30億瑞士法郎（32億美元）顯然足以完成第一部分。另外，這筆錢不會來自政府基金，而是完全來自私人投資。

　　CST還沒有開始建造它的第一條隧道，但看起來它在正確的軌道上。除非新的超級高鐵協會在不久的將來提出一些壯觀的計劃，否則就實施而言，這可能是歐洲最先進的超級高鐵相關項目。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的先美国一步！瑞士开发受超级高铁启发的地下货运系统的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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