2月6日，愛瑪電動(dòng)車在北京國家會(huì)議中心舉行“新一代愛瑪引擎5技術(shù)發(fā)布會(huì)”，除愛瑪引擎5外，愛瑪兩輪電動(dòng)車指揮官2023正式發(fā)布上市，售價(jià)5499元。

發(fā)布會(huì)上，針對(duì)國內(nèi)電動(dòng)兩輪車，廠商官宣續(xù)航里程與用戶實(shí)際騎行里程差距過大的問題，愛瑪做出了相應(yīng)解釋。

據(jù)愛瑪介紹，廠商宣傳的國標(biāo)續(xù)航里程，往往采用“等速法”，以25km/h或者其它速度等速行駛，測得的國標(biāo)續(xù)航數(shù)據(jù)屬于最理想狀態(tài)。

但用戶在實(shí)際騎行時(shí)，往往會(huì)遇到紅綠燈、擁堵等路況，車速也是實(shí)時(shí)變動(dòng)，而車輛在加速或者高速行駛時(shí)，消耗的電池能量也不同，這也就致使車輛的實(shí)際續(xù)航里程低于國標(biāo)宣傳。

為了驗(yàn)證電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，愛瑪在全國投放幾百輛測試車，車輛配備有GPS設(shè)備，用戶的騎行數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳分析，涵蓋農(nóng)村、城市用戶的所有路況。結(jié)果實(shí)測顯示，實(shí)際續(xù)航里程要比廠商宣傳的低到30~40%。

為了打破這種濾鏡，此次愛瑪打出了“續(xù)航虛標(biāo)亂象誰來解決”的關(guān)鍵問題，聯(lián)合中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院發(fā)布了《電動(dòng)自行車百公里續(xù)航技術(shù)規(guī)范》，從通用要求、續(xù)航里程、百公里耗電量三個(gè)方面，對(duì)制造商提出可量化的技術(shù)要求，規(guī)范了電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航里程的測試方法。

并且，愛瑪?shù)囊婕夹g(shù)系統(tǒng)并不是單一系統(tǒng)，而是與電動(dòng)車動(dòng)力、續(xù)航能力相關(guān)的多方面核心技術(shù)，全方位聯(lián)合升級(jí)而成的整體技術(shù)系統(tǒng)。

總結(jié)

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