奔馳 L3 級自動駕駛系統，美國獲批使用了！

在眾多汽車主機廠中，奔馳是美國史上第一個、而且還是僅此一家。

有了這套系統，司機可以脫手駕駛，一邊開車一邊開小差縱情網上沖浪，出了事故也是奔馳的責任。

這套系統匹配新款奔馳 S 級轎車、純電轎車 EQS，2023 年下半年正式交付。

值得一提的是，德國以及這次美國內華達州還只是前奏，奔馳下一步瞄準的是加州。

一場論戰也因此展開，有網友欣慰表示：

奔馳已經落后特斯拉一大截了，不過很高興看到他們正在奮起直追。

但也有網友不服氣 —— 力挺奔馳，認為特斯拉 FSD 僅停留在 L2 級：

L3 級自動駕駛意味著奔馳將承擔法律責任，司機不需要為事故負責，特斯拉還做不到。

奔馳 L3 級系統率先在美獲批使用

奔馳的 L3 級系統 DRIVE PILOT，剛剛獲得了美國內華達州法規批準。

搭載這套系統的車型包括新款奔馳 S 級轎車、以及新款純電動轎車 EQS，最快 2023 年下半年交付給美國客戶。

具體來看，這套 L3 級自動駕駛系統允許司機脫手駕駛，但司機必須隨時準備接管車輛。

按下方向盤邊緣按鈕，就可以啟用 DRIVE PILOT，當系統處于激活狀態時，司機可以使用中控屏應用程序，但系統退出時，人就必須接管車輛，這時中控屏將會被禁止使用。

不同國家交通法規有所不同，參照德國先例，在限定條件下，人們可以一邊開著奔馳，一邊上網沖浪，例如看電影、玩游戲或者收發電子郵件等。

但這套系統也限制了使用范圍，官方描述為僅在“合適的高速公路路段和車流量大的地方”，最高時速不得超過 40 英里 / 每小時（約為 64km / h）。

在此之前，奔馳這套 DRIVE PILOT 系統，已然是全球第一個標定 L3 的自動駕駛系統，而且是世界上首款 L3 級量產自動駕駛。

2021 年底首次推出，2022 年 5 月起在德國推廣開來，現在則正式獲得了美國內華達州的官方認證許可。

奔馳方面表示，這是“重要的里程碑事件”，因為他們的 DRIVE PILOT 系統是美國道路上官方授權使用的第一個、也是唯一一個 L3 級量產自動駕駛系統。

對此新進展，奔馳 CTO Markus Sch?fer 表示：

當今世界，時間是最寶貴的商品之一，為了打造世界上最受歡迎的汽車，我們戰略的一大核心要素就是把時間交還給客戶。DRIVE PILOT 系統在實現這一目標方面邁出了重要的一步，讓我們在自動駕駛領域處于創新的最前沿。美國內華達州的許可標志著我們開始走向全球，開啟了一個新時代。

內華達州之后，下一步將會是美國加州，奔馳已經向加州官方提交了相關文件。預計今年晚些時候，這套 L3 級自動駕駛系統也會在加州獲批使用。

奔馳 DRIVE PILOT 啥來頭？

DRIVE PILOT 之前經過官方背書，成為歐洲經濟委員會承認的 —— 首款且唯一一款 L3 級自動駕駛系統，特斯拉的 FSD 都沒有的那種待遇。

這套系統，其實就類似于通用的 Super Cruise、福特的 BlueCruise 和特斯拉的 Autopilot。

實際體驗如何，可以參照之前在德國的第三方路測。

奔馳 Drive Pilot 允許脫手駕駛，只需在方向盤啟動系統接管，綠燈亮起就可以完全脫手：

時速控制在 60km / h 以內，限定在德國 13191 公里的高速公路上使用：

擁堵路段車輛啟停流暢，車距保持相對人類操作更遠：

旁邊有快速通過的機動車，也能及時躲避：

前方有車輛加塞，提前減速：

駕駛員無聊了咋辦，要不…… 打開車機大屏，玩一下俄羅斯方塊？

但分心也是有限度的，你既不能打盹，也不能坐在后排座位上。

而且需要注意的是，你可以把頭和眼睛側向一邊，但 Drive Pilot 必須要能夠通過攝像頭監測到你的臉。一旦你的臉被其他物體遮擋了，系統就會自動退出。

總體來看，Drive Pilot 表現比較從容，但在視頻中，只展示了一小部分 ACC 自適應巡航功能，其他諸如自動變道、上下匝道等 L3 級自動駕駛的標配功能，并沒有展現。

除此之外，奔馳官方甚至將 Drive Pilot 自動泊車功能直接上升到 L4 級別，據稱可以實現完全無人場景下的自動泊車，包括自動尋找車位、規劃路線、主動斷電等功能，都已經在量產車上實現。

更重要的是，奔馳直接放話：如果用戶使用奔馳 Drive Pilot 自動駕駛系統發生事故，由奔馳負全部責任。

但想要奔馳買單，條件并不簡單…… 晚上不能用，雨雪天氣不能用，路況復雜的城市開放道路上不能用，時速超過 60 公里還是不能用。

具體到高速公路，也得分情況而定，要有厘米級高精地圖覆蓋，導航數據還要當地政府部門批準才行。

而這樣一套自動駕駛系統，靠的是如下傳感器硬件：

1 個激光雷達、12 個超聲波雷達、攝像頭、5 個毫米波雷達、GPS 定位、1 個麥克風（用來檢測緊急車輛）、車輪拱處還配有道路潮濕傳感器。

除此之外，奔馳配有冗余的轉向和制動裝置，以及冗余的車載電子系統，目的是確保哪怕其中一個系統出故障，它仍然可以正常操作，并且可以轉交給司機接管。

如果司機沒能及時接管，系統會自動開啟危險報警燈，剎車使車輛停止。一旦車輛停止運行，系統就會激活緊急呼叫系統，車門將會自動打開。

不過研究表明，L3 級自動駕駛系統也有一定風險，例如長時間不開車，在緊急情況下突然控制車輛，司機難以及時作出反應。

而且包括谷歌 Waymo、通用 Cruise 等眾多 L4 級自動駕駛公司表示，他們更愿意從事 L4 級自動駕駛技術研發，原因是 L3 級自動駕駛下，盡管汽車代替人類執行大部分的駕駛任務，但司機仍需保持專注。

無獨有偶，除了奔馳，目前福特也轉向了研發 L2+/L3 級自動駕駛，奧迪、寶馬、沃爾沃都在開發各自的 L3 級系統。

有人問為何特斯拉不像奔馳一樣，申請類似的官方認證，網友給出的看法是：

“一旦接受官方許可認證，將會阻礙特斯拉定期 OTA 更新和對系統進行升級，因為每發布一個 beta 版本就又要重新提交官方認證。特斯拉想要的是 L4-L5 級自動駕駛，L3 級是留給蠢蛋的。”

你怎么看？你想要體驗一把奔馳的 L3 級自動駕駛嗎？

參考鏈接：

• https://www.teslarati.com/mercedes-benz-drive-pilot-level-3-autonomy-apporval-u-s-2023/

• https://www.theverge.com/2023/1/27/23572942/mercedes-drive-pilot-level-3-approved-nevada

• https://www.thedrive.com/new-cars/mercedes-level-3-autonomous-l3-adas-drive-pilot-review-driving-autopilot

本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據

總結

以上是生活随笔為你收集整理的美国批准首个 L3 系统商用，脱手驾驶，出事故车厂买单，奔驰出品的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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