1月18日消息，特斯拉一名高級工程師的證詞顯示，該公司2016年大肆宣傳司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的演示視頻實(shí)際上是偽造的。

在這段視頻中，一輛特斯拉Model X在城市、郊區(qū)和高速公路上行駛，它在紅燈前自動停車，而在綠燈時(shí)加速通過。這段廣告仍顯示在特斯拉網(wǎng)站上，并寫著這樣的標(biāo)語:“駕駛座上的人只是出于法律原因才必須坐在那里。他什么也不必做，這輛車可以自動駕駛。”

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證據(jù)，證明該公司依靠諸多內(nèi)置傳感器和司機(jī)輔助駕駛軟件可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

然而，特斯拉輔助駕駛軟件Autopilot總監(jiān)阿肖克·埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中表示，視頻中的Model X并沒有使用特斯拉的技術(shù)進(jìn)行自動駕駛測試，而是在預(yù)定路線上使用3D地圖進(jìn)行導(dǎo)航。換句話說，特斯拉Autopilot不具備動態(tài)路線規(guī)劃的能力，因此需要該公司工程師為拍攝宣傳視頻預(yù)先繪制出其行駛路線。

2018年蘋果前工程師Walter Huang發(fā)生致命車禍后，埃勒斯瓦米的證詞被作為對特斯拉提起訴訟的證據(jù)。這份證詞此前未被公開報(bào)道過，它是特斯拉員工首次證實(shí)并詳細(xì)說明了視頻的制作過程。

埃勒斯瓦米在證詞中稱，應(yīng)馬斯克的要求，特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)記錄了“該系統(tǒng)的能力并進(jìn)行演示”。為了制作這段視頻，特斯拉在預(yù)定路線上使用3D地圖。此外，在演示過程中，人類司機(jī)也進(jìn)行了干預(yù)。在試圖展示Model X可以在沒有司機(jī)的情況下自動泊車時(shí)，一輛測試車撞上了特斯拉停車場的柵欄。

埃勒斯瓦米解釋稱：“制作這段視頻的目的并不是為了準(zhǔn)確地描述2016年消費(fèi)者可以使用的功能，而是描繪系統(tǒng)中可能內(nèi)置了哪些東西。”

當(dāng)特斯拉發(fā)布這段視頻時(shí)，馬斯克曾在推特上寫道：“特斯拉的車輛可以在城市街道、高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛，完全不需要人類司機(jī)干預(yù)，然后自動找到停車位。”

《紐約時(shí)報(bào)》曾在2021年援引匿名消息人士的話報(bào)道，特斯拉工程師制作了2016年的演示視頻來宣傳Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制，也沒有透露測試車輛曾發(fā)生撞車事故。當(dāng)被問及2016年的視頻是否展示了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)汽車上可用Autopilot的性能時(shí)，埃勒斯瓦米也給出了否定回答。

Walter Huang妻子的代理律師安德魯·麥克德維特(Andrew McDevitt)在7月份對埃勒斯瓦米的證詞提出質(zhì)疑，他表示，“沒有任何免責(zé)聲明或相關(guān)解釋的視頻明顯具有誤導(dǎo)性”。

美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在2020年得出結(jié)論，Walter Huang的致命車禍可能是由于其注意力分散和Autopilot功能存在局限性共同造成的。該機(jī)構(gòu)表示，特斯拉“對司機(jī)注意力的無效監(jiān)控”導(dǎo)致了這起事故。

埃勒斯瓦米說，司機(jī)可以“騙過監(jiān)控系統(tǒng)”，讓其相信他們的注意力在方向盤上。但他表示，如果司機(jī)真的保持專注的話，他認(rèn)為Autopilot沒有安全問題。

埃勒斯瓦米、馬斯克和特斯拉都沒有回復(fù)置評請求。不過，該公司已經(jīng)警告司機(jī)，在使用Autopilot時(shí)，他們必須將手放在方向盤上，并保持對車輛的控制。在公司網(wǎng)站上，特斯拉強(qiáng)調(diào)，該公司的技術(shù)旨在幫助車輛自動轉(zhuǎn)向、剎車、加速和變道，但其“并不能使車輛實(shí)現(xiàn)自動駕駛”。

在上述證詞被披露之際，特斯拉正因其司機(jī)輔助系統(tǒng)涉及虛假宣傳而面臨多起訴訟和監(jiān)管審查。據(jù)悉，在發(fā)生多起涉及Autopilot的撞車事故后，美國司法部于2021年開始對特斯拉聲稱其車輛可以自動駕駛的說法展開刑事調(diào)查。（小小）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉高级工程师爆料：2016年Autopilot演示视频是伪造的的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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