1月8日消息，在2022年11月舉行的納斯卡杯汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上，坐在前排的觀眾見(jiàn)證了一場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的表演。一架由非營(yíng)利組織Public Citizen贊助的飛機(jī)飛過(guò)鳳凰城賽道，上面掛著橫幅寫(xiě)道：“想尋求刺激嗎？試著駕駛電動(dòng)汽車(chē)。想要保持無(wú)聊？那就繼續(xù)開(kāi)豐田！”

在這次飛行表演之前，作為全球最大汽車(chē)制造商，豐田汽車(chē)公司首席執(zhí)行官豐田章男向包括Public Citizen在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開(kāi)信，回應(yīng)他們對(duì)豐田推出電動(dòng)汽車(chē)速度緩慢的批評(píng)。該公司寫(xiě)道：“沒(méi)有任何汽車(chē)制造商能夠跟上消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)（電池驅(qū)動(dòng)）激增的需求，但豐田甚至沒(méi)有嘗試過(guò)滿(mǎn)足這種需求。豐田可以而且必須迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，否則就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。”

盡管這些非政府組織的動(dòng)機(jī)是宣傳環(huán)保，但它們傳達(dá)的信息反映了全球2.25萬(wàn)億美元汽車(chē)行業(yè)一種更廣泛的擔(dān)憂(yōu)，即豐田和其他日本汽車(chē)制造商可能會(huì)因未能足夠快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)而失去領(lǐng)先地位。

起步較早卻被甩在后面

隨著汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來(lái)最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，這些曾經(jīng)的傳奇汽車(chē)品牌正被甩在后面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按汽車(chē)銷(xiāo)量計(jì)算，特斯拉是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，其次是比亞迪和德國(guó)大眾汽車(chē)。沒(méi)有任何日本汽車(chē)制造商進(jìn)入榜單前20名，這讓它們?cè)谄?chē)業(yè)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)中處于觀望狀態(tài)。在2022年前三個(gè)季度，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)約80%，而汽車(chē)總銷(xiāo)量卻下降了4%。

BloombergNEF分析師科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)表示：“純電動(dòng)汽車(chē)正在成為汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分。但到目前為止，日本人似乎正錯(cuò)過(guò)這一機(jī)遇。”

長(zhǎng)期以來(lái)，許多日本汽車(chē)品牌始終是世界各地消費(fèi)者的最?lèi)?ài)，通常占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的三分之一以上，并主導(dǎo)著從東南亞到非洲的多個(gè)市場(chǎng)。

日本汽車(chē)品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的缺席尤其令人感到費(fèi)解，因?yàn)樗麄兒茉缇烷_(kāi)始生產(chǎn)環(huán)保汽車(chē)。比如豐田早在25年前就推出了大眾市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，它曾是好萊塢明星尋求綠色認(rèn)證的首選。2009年，日產(chǎn)汽車(chē)公司推出了全電動(dòng)掀背車(chē)Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)。同年，三菱汽車(chē)公司也推出了其首款電動(dòng)汽車(chē)。2010年，豐田投資了特斯拉。

然而，由于銷(xiāo)售不溫不火，人們對(duì)早期電動(dòng)汽車(chē)的熱情很快就消退了。日本汽車(chē)制造商確信，電池革命只會(huì)緩慢發(fā)生，因此他們開(kāi)始專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)油電混合動(dòng)力汽車(chē)，并與日本政府共同致力于研究氫燃料電池汽車(chē)。氫燃料電池也是一項(xiàng)新興技術(shù)，甚至有可能比純電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保。

2022年9月，豐田汽車(chē)首席執(zhí)行官豐田章男表示，純電動(dòng)汽車(chē)普及所花費(fèi)的時(shí)間“將比我們預(yù)期的要長(zhǎng)。”該公司還稱(chēng)，其使命是減少二氧化碳的排放，但不想將重點(diǎn)限制在全電池汽車(chē)上。豐田在聲明中說(shuō)：“在這個(gè)多元化的世界里，在一個(gè)我們不知道正確答案的時(shí)代，只有一個(gè)選擇很難讓每個(gè)人都滿(mǎn)意。”

現(xiàn)在追趕可能為時(shí)已晚

現(xiàn)在，盡管汽油價(jià)格上漲和政府激勵(lì)措施提振了需求，但對(duì)于那些試圖避開(kāi)燃油車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日本汽車(chē)制造商幾乎沒(méi)有合適的車(chē)型提供給他們，包括因不滿(mǎn)埃隆·馬斯克(Elon Musk)收購(gòu)?fù)铺囟x擇離開(kāi)的潛在特斯拉買(mǎi)家。

日本汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)令人感到失望：豐田在去年5月份推出了電動(dòng)SUV bZ4X，但在6月份停止了銷(xiāo)售，理由是某個(gè)缺陷可能導(dǎo)致其車(chē)輪脫落。自那以后，盡管改款車(chē)型的銷(xiāo)售已經(jīng)恢復(fù)，但銷(xiāo)量卻不盡如人意。日產(chǎn)首款電動(dòng)汽車(chē)Leaf的首席產(chǎn)品設(shè)計(jì)師井上正人說(shuō)：“日本汽車(chē)業(yè)需要迎頭趕上，不過(guò)現(xiàn)在可能為時(shí)已晚。”

井上正人的前老板、前日產(chǎn)董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）對(duì)此表示贊同。他解釋稱(chēng)：“日產(chǎn)失去了先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。”他預(yù)測(cè)，日本汽車(chē)制造商很可能難以追趕包括比亞迪在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)在進(jìn)行電氣化投資“已經(jīng)太遲了”。

井上正人和戈恩并不是唯一持悲觀態(tài)度的人。其他批評(píng)人士擔(dān)心，這些汽車(chē)制造商正重蹈日本半導(dǎo)體和消費(fèi)電子行業(yè)衰落的覆轍。憑借NEC的存儲(chǔ)芯片和索尼的隨身聽(tīng)等產(chǎn)品，日本制造商曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但在蘋(píng)果iPhone等重大顛覆中措手不及，未能通過(guò)創(chuàng)新繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

日本生命保險(xiǎn)公司旗下NLI研究所首席股票策略師Shingo Ide表示：“日本汽車(chē)制造商看起來(lái)已經(jīng)落后，無(wú)法重拾領(lǐng)先地位。”

2021年，日本六大汽車(chē)制造商在美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率約為40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但彭博社統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，他們的份額降至34%，到第三季度僅為32%。

通用汽車(chē)公司去年奪走了豐田在美國(guó)銷(xiāo)量冠軍的桂冠，這家日本公司曾報(bào)告稱(chēng)，其2022年在美國(guó)的銷(xiāo)量下降了9.6%。隨著越來(lái)越多的美國(guó)人選擇電動(dòng)汽車(chē)，日本品牌成為最大的輸家。

S&P Global Mobility去年11月底發(fā)布報(bào)告稱(chēng)：“2022年轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者主要是豐田和本田用戶(hù)，在這兩個(gè)品牌開(kāi)始更積極地參與電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型之前，他們無(wú)法確保燃油車(chē)車(chē)主的忠誠(chéng)度。”

最大的問(wèn)題之一是，有些市場(chǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度比許多人的預(yù)期要快得多。彭博社的數(shù)據(jù)表明，2022年前三個(gè)季度，在德國(guó)和英國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)中約有15%是電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新車(chē)中有20%以上是電動(dòng)汽車(chē)。盡管電動(dòng)汽車(chē)在此期間占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的5%，但由于8月份簽署成為法律的《通脹降低法案》的減稅措施，電動(dòng)汽車(chē)的需求可能會(huì)大幅增長(zhǎng)。截至去年12月中旬，各公司在北美電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)制造領(lǐng)域投資近280億美元。

杰富瑞分析師認(rèn)為，豐田在北美的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略存在“嚴(yán)重誤判”。

轉(zhuǎn)型或毀掉日本傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

豐田對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)得到了該國(guó)貿(mào)易部的支持，后者認(rèn)為氫是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)鍵。日本政府在去年6月份表示，到2035年，所有銷(xiāo)售的汽車(chē)都應(yīng)該是“所謂的電動(dòng)汽車(chē)”，但條件是混合動(dòng)力車(chē)型也必需包括在內(nèi)。

日本的汽車(chē)制造商和政府領(lǐng)導(dǎo)人始終不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儞?dān)心這會(huì)蠶食現(xiàn)有的汽車(chē)銷(xiāo)量，并摧毀廣泛的零部件供應(yīng)商和分包商網(wǎng)絡(luò)。畢竟，電動(dòng)汽車(chē)通常不需要像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣多的零部件。

環(huán)保組織Climate Group發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車(chē)生產(chǎn)是日本最重要的產(chǎn)業(yè)之一，占日本制造業(yè)的近20%，總就業(yè)人數(shù)的8%。豐田承諾將繼續(xù)在日本生產(chǎn)約300萬(wàn)輛汽車(chē)，約占其全球產(chǎn)量的三分之一，以保持就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力。

金融服務(wù)公司Monex Group的投資顧問(wèn)杰斯珀·科爾(Jesper Koll)表示：“如果推廣電動(dòng)汽車(chē)，名古屋基本上有半數(shù)人將失業(yè)，日本經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)潛力也肯定會(huì)遭到重創(chuàng)。”名古屋位于日本中部，靠近豐田總部，那里有許多汽車(chē)零部件制造商。

然而，意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)不再是小眾產(chǎn)品，日本公司現(xiàn)在正在加緊投資相關(guān)項(xiàng)目，例如豐田宣布將花費(fèi)4萬(wàn)億日元（約合300億美元）在2030年之前推出30款電動(dòng)汽車(chē)。本田正在與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)SUV，計(jì)劃于2024年首次亮相，同時(shí)其還在與索尼集團(tuán)建立合作伙伴關(guān)系，從2026年開(kāi)始推出高端電動(dòng)汽車(chē)。日產(chǎn)去年12月開(kāi)始向美國(guó)客戶(hù)交付Ariya電動(dòng)SUV，該公司已加大支出以推出更多車(chē)型。

不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在加快進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的步伐。美國(guó)銀行分析師約翰·墨菲(John Murphy)表示，通用汽車(chē)的行動(dòng)尤其迅速，其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能于2025年超過(guò)特斯拉。通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品組合包括雪佛蘭Bolt掀背車(chē)和緊湊型多功能車(chē)、凱迪拉克Lyriq SUV以及GMC悍馬皮卡，該公司預(yù)計(jì)今年還將推出幾款電動(dòng)汽車(chē)。

豐田的高管表示，由于許多市場(chǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電動(dòng)汽車(chē)仍然過(guò)于昂貴或不可行。凱利藍(lán)皮書(shū)去年12月發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格約為6.5萬(wàn)美元，而所有新車(chē)的平均價(jià)格超過(guò)4.8萬(wàn)美元。

豐田首席科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）指出，許多國(guó)家缺乏維持電動(dòng)汽車(chē)繁榮的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)和氫動(dòng)力汽車(chē)(HEV)相結(jié)合才是這些市場(chǎng)最現(xiàn)實(shí)的選擇。

普拉特還稱(chēng)：“對(duì)于這些地方和無(wú)法輕松找到充電基礎(chǔ)設(shè)施的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)是降低碳足跡的最有效方式。這也是減少凈碳排放的最好方式，推廣越快越好。”

盡管日本頂級(jí)汽車(chē)制造商面臨著來(lái)自汽車(chē)新貴的挑戰(zhàn)，但它們保留了多年來(lái)始終處于行業(yè)巔峰所積累的諸多優(yōu)勢(shì)。他們用來(lái)幾十年時(shí)間來(lái)迎合大眾市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，擁有強(qiáng)大的品牌以及分銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是電動(dòng)汽車(chē)制造商無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。比亞迪這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在許多國(guó)家仍然鮮為人知，缺乏為全球客戶(hù)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。

Cox Automotive分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車(chē)制造商時(shí)說(shuō)：“我永遠(yuǎn)不會(huì)把它們排除在外，他們還會(huì)繼續(xù)留在比賽中。”

但分析人士表示，隨著圍繞電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)從傳統(tǒng)的機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)，日本人要想迎頭趕上并不容易。汽車(chē)和經(jīng)銷(xiāo)商排名網(wǎng)站iSeeCars.com的執(zhí)行分析師卡爾·布勞爾(Karl Brauer)稱(chēng)，由于起步較晚，這些日本公司錯(cuò)過(guò)了先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了解電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商和客戶(hù)的機(jī)會(huì)。

布勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的所有資源和能力，當(dāng)你準(zhǔn)備好生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，你仍然需要經(jīng)歷一個(gè)學(xué)習(xí)曲線。其他汽車(chē)制造商已經(jīng)走在你的前面，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在就在這么做。”（小小）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的外媒费解：日企很早就涉足电动汽车，如今却缺席了的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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