亂流

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何為亂流？

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??????運(yùn)動物體在其運(yùn)動軌跡附近會讓緊跟在後的物體被氣流干擾，影響空氣原來的運(yùn)動狀態(tài)的現(xiàn)象。

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　　地球的30%是陸地,70%是海洋,這70%的海洋經(jīng)過白天黑夜,經(jīng)過熱效應(yīng),產(chǎn)生了不同的空氣組態(tài),也形成了許多水氣含量不同的云。這些云,就存在這地球所擁有的99%空氣里,這99%的空氣就是從地表開始算起,到30公里高的范圍中,這就是大家所知道的大氣層了。

　　飛行,就是在這跟整個(gè)地球比較來顯得薄薄一層的大氣層里。在大氣中飛行,飛行器波折起伏,左右動蕩,這就稱之為亂流。

　　根據(jù)航空的準(zhǔn)則，我們可以把亂流分成四個(gè)等級-輕度亂流、中度亂流、強(qiáng)烈亂流和極度亂流。飛機(jī)上沒有裝置什么儀表，來測量現(xiàn)在倒底是遭遇什么程度的亂流。判別亂流的責(zé)任完全歸屬于飛行員。

　　輕度亂流

　　飛機(jī)的姿態(tài)和高度會有些許的變化，飛行員會感到安全肩帶有輕微的壓力。

　　中度亂流

　　飛機(jī)的姿態(tài)和高度會有顯著的變化，空速也會有變化。飛行員會感到安全肩帶有顯著的壓力。但是此時(shí)飛行員仍可操作飛機(jī)。

　　強(qiáng)烈亂流

　　飛機(jī)的姿態(tài)和高度會有劇烈的變化，空速大幅地跳動。飛行員在短暫的片刻會失去對飛機(jī)的控制。

　　極度亂流

　　飛行員完全失去對飛機(jī)的控制，飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能會受損。

　　通常發(fā)生這種狀況有兩大類可能性：

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??????一是在云層中，遇到了氣流，通常表現(xiàn)在對流層中的，由于氣流上下反滾以及前后移動，使機(jī)翼部分或全部在瞬間內(nèi)失去升力然后又恢復(fù)，這就會導(dǎo)致震動，通常也沒什么大問題，飛過了那段或者做出一些措施飛高一點(diǎn)就沒事了。

??????另外一種是尾流，這種是由于前方飛機(jī)飛過之后在大氣中留下的一種旋轉(zhuǎn)渦流，如果后方飛機(jī)飛入，那么也會產(chǎn)生劇烈震動，但飛機(jī)越大震動越不明顯，這里的越大的意思是，比前者飛機(jī)越大，因?yàn)榧て鹞擦饕彩切枰喈?dāng)多能量的，而尾流在很短時(shí)間內(nèi)自己也會消失，通常如果不是繁忙的機(jī)場，間隔起飛，都不會碰到，即使碰到了，將飛機(jī)拉升或者偏離一點(diǎn)航線就可以，不過機(jī)場通常也會指揮好，避免遇到尾流。

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??????對飛機(jī)乘客，在飛機(jī)客艙的座位上，很難來判別飛機(jī)現(xiàn)在是遭遇到什么程度的亂流。不過在遇到亂流時(shí)應(yīng)有安全意識保護(hù)自己和你關(guān)心的人：

　　輕度亂流
　　聽到叮咚的一聲，機(jī)長將系緊安全帶的指示燈打開了，但是空乘仍然繼續(xù)微笑，愉快地為你送上可口的空中餐飲，再為你斟上一杯紅酒。但布丁在你的湯匙中抖摟著，要花一番工夫，才能送入口中。若此種亂流不在數(shù)分鐘內(nèi)停止，就可能要持續(xù)一段時(shí)間。不是真的很餓，最好還是少吃一點(diǎn)。檢查你座位前的袋子里，有沒有八寶袋，待會兒很有可能會用到。

　　中度亂流
　　不管你是否吃飽，空乘突然宣布用餐時(shí)間結(jié)束，把你的食物給討回來。若你幸運(yùn)坐在前排，剛把牛排吃完，不要心痛還未打開的甜點(diǎn)。因?yàn)樽诘暮笈诺某丝?#xff0c;可能連食物都還沒有看到。空乘開始安靜地坐在座位上，臉色難看得很。你最好也把安全帶給系上，以策安全。不過只要安全帶「綁」好，飛機(jī)忽上忽下，倒有些像過山車，不妨當(dāng)作是飛行的一種消遺。

　　強(qiáng)烈亂流
　　若是非預(yù)期地遭遇強(qiáng)烈亂流，飛機(jī)會陡然地升高或掉落數(shù)百呎的高度。你可能會體驗(yàn)數(shù)秒鐘的零重力(或是5個(gè)G的重力)。你的餐盤可能會飛起來，越過前面的乘客，落到再前面一個(gè)乘客的頭上。紅酒和白酒將整架飛機(jī)的客艙染出奇異的色彩，牛排和炒面撒的倒處都是。

　　極度亂流
　　若你的眼睛還能勉強(qiáng)睜開，你會看到剛剛和你聊天的乘客和你的手提行李，像是骰子在機(jī)艙里彈來彈去。

　　亂流的發(fā)生可分為一種是濕的水氣對流,另一種就是干的晴空亂流。

　　濕的水氣對流：本文最前面有提到,云的產(chǎn)生,是因?yàn)樗畾饽Y(jié)而成的,越高的云,其內(nèi)部的水氣對流也就越旺盛,如果雷雨云是產(chǎn)生在3,4萬呎的高空,飛入這種云里等于就是玩命。

　　沒有一個(gè)飛行員愿意拿全機(jī)人的生命安全去跟這樣的大自然搏斗,因?yàn)轱w行員一樣在飛機(jī)上,你受不了的,飛行員不見得受的了,萬一因亂流的過度嚴(yán)重而造成飛行員失能或機(jī)體的受損,那后果就不堪設(shè)想了。

　　在白天,飛行員可以看的到一朵朵或黑,或白,或灰的各種云,然而到了晚上,別期待飛行員的雙眼有異于常人的夜視功能,所以只能靠儀表中的氣象雷達(dá)來了解前方是否有水氣對流嚴(yán)重的云,而做出閃避的動作。

　　干的晴空亂流：在二次世界大戰(zhàn)時(shí),美國的飛行員發(fā)現(xiàn)在對流層下方,有一股西向東的高速氣流,時(shí)速動則百公里以上,而在這條高速氣流與低速氣流交會處所產(chǎn)生的氣流差,就是晴空亂流產(chǎn)生的區(qū)域。

　　相較于水氣對流所產(chǎn)生的亂流而言,晴空亂流因?yàn)闊o水氣,是無法讓肉眼或氣象雷達(dá)看的出來的,更糟糕的是,晴空亂流的級別,通常都在中度亂流以上,有的飛行員一輩子也不會遇到情空亂流,但若遇到一次,就會像從鬼門關(guān)前繞一圈回來般的永生難忘。

　　晴空亂流發(fā)生時(shí),輕則可使飛機(jī)在瞬間掉落幾百呎的高度,重則掉落上千呎或上萬呎,而又因晴空亂流是不可預(yù)測的,所以大部份的乘客此時(shí)都悠閑的在進(jìn)餐,或是解開安全帶放松自己,走來走去的也不少,所以晴亂流一旦發(fā)生時(shí)所造成的人員傷亡會比其它亂流來的嚴(yán)重正是此因。

　　低空風(fēng)切：

　　顧名思義,這是產(chǎn)生在低空的一種氣流變化,低空風(fēng)切的產(chǎn)生原因,很大部份是與機(jī)場周圍地形息息相關(guān)的,例如山與海的交界處,山谷里,氣流順著山勢直壓而下,到達(dá)地面時(shí)則又反彈上升,而若機(jī)場建在這個(gè)當(dāng)口,當(dāng)飛機(jī)進(jìn)近時(shí),首先會遇到一股急升的氣流,就是下壓氣流反彈的部份,這時(shí)無論是自動駕駛或人為操作,都會下壓飛機(jī)以達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)近高度,而當(dāng)過了這部份,卻又發(fā)生直壓而下的氣流,加諸在正在下降的飛機(jī)上,而反應(yīng)高度卻只剩下幾百呎時(shí),那悲劇就不免發(fā)生了。

　　跟晴空亂流相像的一點(diǎn)是,飛機(jī)上的氣象雷達(dá)一樣無法偵測出低空風(fēng)切,只能依靠機(jī)場是否有都普勒風(fēng)切雷達(dá)偵測系統(tǒng)來告知,當(dāng)飛行員預(yù)期遭到低空風(fēng)切時(shí),只能隨時(shí)準(zhǔn)備覆飛對應(yīng)了。

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?????? 亂流摩擦力指由空氣內(nèi)部亂流交換而產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力。亂流摩擦力的大小取決于上、下層風(fēng)的向量差及亂流強(qiáng)度。亂流強(qiáng)度一定時(shí)，上、下層風(fēng)的向量差值愈大，則同一時(shí)間交換的動量愈多，故亂流摩擦力愈大；同理，上、下層風(fēng)的向量差一定時(shí)，亂流愈強(qiáng)，氣層在同一時(shí)間內(nèi)交換的動量也愈多，故亂流摩擦力也愈大。

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參考資料

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《飛行動力學(xué)》；
《空氣動力學(xué)》；
《流體力學(xué)》。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的乱流的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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