隨著科技的發(fā)展，汽車上搭載的科技配置也越來越多，例如自適應(yīng)巡航就是近些年開始普及的一項駕駛輔助技術(shù)。然而隨著技術(shù)的進一步發(fā)展，現(xiàn)在又有很多車型搭載了“全速域自適應(yīng)巡航”，那么自適應(yīng)巡航和全速域自適應(yīng)巡航有什么區(qū)別呢？我們今天就來聊聊這個問題。

自適應(yīng)巡航和全速域自適應(yīng)巡航有什么區(qū)別

在很多年前，那個時候的車輛上很少有什么科技配置，就算是個定速巡航功能也能算得上一項“科技配置”了，然而熟悉原理的人都知道，定速巡航功能的原理很簡單，成本也很便宜，以至于很多1000元的電動自行車上都有這個功能，而就是這樣一項功能，在當(dāng)年的車型上也并非是標(biāo)配，而是一些中高配車型的專屬。

此外，定速巡航功能也并不好用，在擁擠的市區(qū)我們是根本不可能用到定速巡航功能的，定速巡航功能唯一的使用場景就是高速，然而在高速路況下，即使你用了定速巡航功能，你的右腳也要時刻放在剎車踏板上不能放松，一旦前方出現(xiàn)車輛減速的情況你就要立刻踩剎車退出定速巡航重新取得車輛的控制權(quán)。而這種放在剎車上又不能把腳踩下去的行為要比你的右腳一直踩著油門踏板甚至還要累，因此在某種程度上來說，除非這條高速是為你而開的，否則有定速巡航功能都不會比沒有定速巡航功能好到哪兒去。

相比之下，自適應(yīng)巡航就要好多了，畢竟自適應(yīng)巡航功能里面加入了毫米波雷達，此時車輛不再只是保持住自身原有的速度了，而是會通過毫米波雷達來觀測自身與前車的距離，一旦發(fā)現(xiàn)自身與前車的距離慢慢減小，那系統(tǒng)就會控制車輛減速直到兩車間距不再繼續(xù)縮減。這就是自適應(yīng)巡航的原理，換句話來說，當(dāng)開著自適應(yīng)巡航的時候，盡管你還是需要集中精力，但是你的右腳就不用放在剎車踏板上隨時待命了，反正車輛會根據(jù)前車的速度來自動調(diào)節(jié)車速的。

那么全速域自適應(yīng)巡航又和自適應(yīng)巡航有什么區(qū)別呢？其實這只是科技進步路上所經(jīng)歷的一個小小階段，在相關(guān)軟硬件沒有跟上的時候，很多車輛的自適應(yīng)巡航功能并不能做到全速域開啟，例如很多車輛的自動巡航功能只有在達到20或者30公里每小時以上的速度的時候才能啟用，而在這個速度以下的時候系統(tǒng)則無法工作，此時車輛的控制權(quán)是被完全交還給駕駛者的，換句話來說，如果前方車輛直接剎停，搭載了非全速域自適應(yīng)巡航的車輛會在車輛減速到一定 程度后將車輛控制權(quán)交還給駕駛者，由駕駛者完全剎停，而搭載了全速域自適應(yīng)巡航的車輛則能將車輛完全剎停。

此外，起步也是同樣的道理，搭載了非全速域自適應(yīng)巡航的車輛在起步的時候是沒有辦法靠系統(tǒng)自動完成的，只有駕駛者在將車輛加速到其要求的速度之后才能啟用自適應(yīng)巡航功能，而搭載了全速域自適應(yīng)巡航功能的車型則可以在前車起步之后自動跟車前進，當(dāng)然，出于安全的考慮，絕大多數(shù)搭載了全速域自適應(yīng)巡航的車型在距離上一次剎停超過3秒之后，再次起步之前都需要駕駛者按一下恢復(fù)按鈕或者踩一下油門，以免在駕駛者沒有做好準(zhǔn)備的情況下突然起步從而造成事故。

如果要從功能性的角度上來說，全速域自適應(yīng)巡航自然是比自適應(yīng)巡航要好用的，畢竟自適應(yīng)巡航的最終目標(biāo)就是為了實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航嘛。

自適應(yīng)巡航這個功能究竟好用嗎

那么自適應(yīng)巡航這個功能是不是真的好用呢？其實很多沒有用過這個功能的消費者對它都有些誤解，而這個誤解的出發(fā)點其實就來自于當(dāng)年定速巡航給大家留下的糟糕印象，然而事實上用過這個功能的人幾乎就沒有覺得這個功能不好用的。

當(dāng)然，自適應(yīng)續(xù)航通常并不是單獨出現(xiàn)的，或者說單獨使用自適應(yīng)巡航的優(yōu)勢并沒有完全體現(xiàn)出來，如果車輛同時搭載了車道保持功能，那么這兩個功能相互配合就能大大減輕駕駛者的駕駛疲勞感，在高速路況下，你只要握緊方向盤保持觀察路面狀況就可以了，一般情況下車輛都可以交給系統(tǒng)接管，這樣你的駕駛疲勞感也會大幅減輕。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的怎么退出自适应巡航_自适应巡航功能是何方神圣？“全速域自适应巡航”又有什么作用呢...的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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