8月10日，一輛小鵬P7高架撞向前方故障車車主，據流出聊天記錄顯示，車主當時開著LCC輔助駕駛(版本2.5)，系統未識別出前方故障車與人，車主同時表示自己“分神”了。

據小鵬汽車相關負責人表示，被撞故障車車主不幸身亡。根據視頻顯示，在寧波某高架橋路段，一輛拋錨的故障車停在最左側車道，車主疑似正在后備箱處理著什么，然后一輛小鵬P7快速駛來，在沒有減速的情況下徑直裝上故障車，站在車尾的人直接被拋向空中然后重重落下。

“這些輔助駕駛的先進技術，在業內一般叫‘自動駕駛輔助’。”國內某車企技術工程師李聰（化名）介紹，汽車最基礎的輔助駕駛功能，包括基本的車道保持（LCC），還有自適應巡航（ACC），這些功能很多普通油車都有。

但小鵬汽車的輔助駕駛有更高端的NGP，是全域的輔助駕駛，在基礎的功能之上，還可實現變道輔助等高階駕駛輔助功能。

李聰表示，根據視頻來看，車輛在幾乎沒有減速的情況下撞向了前車。“推斷應該是車輛的主動剎車AEB功能出現了問題。”李聰說，至于其他輔助駕駛功能是否失效，就不得而知了。

另外，一些車輛智能駕駛算法是以雷達為主，即通過超聲波去感應，當遇到超聲波被吸收或者體積較小的物體，車輛也有可能出現誤判。

從目前的智能駕駛算法來看，包括一些傳感器、雷達的計算精度等可能還沒有那么成熟，就像動力系統一樣，可能存在有些時候“分神”，沒有進入工作狀態的情況。

很多電動車有了ACC以后，全域可以實現0-150公里速度的自動增減控制，行駛過程中，司機可能方向盤都不用握著，什么都不用管。輔助功能的強大，在一定程度上解放了駕駛員的雙手和雙腳，但難免會有麻痹大意的時候。

遼寧昌信律師事務所律師楊財廣認為，拋開個案，排除第三方責任的話，駕駛員應負主要責任。

總結

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