當(dāng)你把電動(dòng)汽車(chē)停在慢充樁前面，等上大半天才能充滿(mǎn)電，走也不是等著又難受，是不是一件很郁悶的事情？

這也是各地快充站（樁）迅速興起的主要原因。不過(guò)，今年業(yè)內(nèi)火起來(lái)的，似乎不僅僅是快充……

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：今年4月，國(guó)內(nèi)公共充電樁同比增長(zhǎng)53.4%。

其中，直流充電樁57.7萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁75.5萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁485臺(tái)。

相比去年同期，直流充電樁（快充樁）增加了21.4萬(wàn)臺(tái)，增速高達(dá)60%。不過(guò)，除了直流充電樁之外，交流充電樁（慢充樁）的數(shù)量也在奮起直追。

相比去年同期，交流充電樁增加了23.9萬(wàn)臺(tái)，增速已經(jīng)逼近50%。同時(shí)，直流充電樁占比公共充電樁僅為43%。換句話(huà)說(shuō)，交流充電樁的保有量更大，呈較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

我們都知道，比起充電功率動(dòng)輒上百、數(shù)百千瓦的直流充電樁，交流充電樁功率只有幾千瓦，充電速度比較慢，一輛純電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)需要半天時(shí)間，效率明顯低于直流充電樁。

那么，充電效率低下的交流充電樁如今為何仍有企業(yè)追捧？巨大增量背后，凸顯新能源行業(yè)哪些發(fā)展現(xiàn)狀？

一、充電樁企業(yè)為何“棄快從慢”？

“交流電慢充樁非但不會(huì)被淘汰，反而會(huì)越建越多。”

嘉銘（化名）是深圳一家新能源投資企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理。他告訴懂懂筆記，他所在的公司在珠三角地區(qū)運(yùn)營(yíng)著超過(guò)1000臺(tái)直流充電樁，以及將近3000臺(tái)交流慢充樁。

從今年開(kāi)始，公司決定暫時(shí)不再投資新建直流充電樁，計(jì)劃新增的公共充電樁一律為交流充電樁，而且主要布局在珠三角各住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

當(dāng)問(wèn)及他所在公司為何暫時(shí)擱置直流充電樁的投建計(jì)劃，轉(zhuǎn)而發(fā)力交流充電樁時(shí)，嘉銘的回答是降本增效。

“好多同行企業(yè)都在小區(qū)、綜合體停車(chē)場(chǎng)，搶著布局慢充樁。”他表示在一、二線城市投建交流充電樁，投入產(chǎn)出比更高。

但是，交流充電樁充電效率低，特定時(shí)間內(nèi)“翻臺(tái)率”遠(yuǎn)比直流充電樁低得多，何來(lái)投入產(chǎn)出比更高這一說(shuō)法？

嘉銘解釋道，交流充電樁投建成本遠(yuǎn)比直流充電樁低，相應(yīng)的投資風(fēng)險(xiǎn)也更小。“建設(shè)充電樁的成本有兩大塊，一塊是設(shè)備的費(fèi)用，另一塊是場(chǎng)地租金。”

他以自己所在公司采購(gòu)的設(shè)備價(jià)格為例，一臺(tái)120kW直流單槍充電樁的采購(gòu)成本，通常40000元左右。但一臺(tái)7kW交流充電樁，采購(gòu)成本僅需500~800元。

至于場(chǎng)地費(fèi)用，直流充電樁通常都建在專(zhuān)用的新能源快充站內(nèi)，需要獨(dú)立、開(kāi)闊、平整的場(chǎng)地。對(duì)此，一位行業(yè)人士也向懂懂筆記透露，在深圳龍崗布瀾路附近，一家擁有20臺(tái)直流充電樁、占地約450㎡ 的快充站，月租就要近3萬(wàn)元了。

“相反的是，交流慢充樁通常沒(méi)有場(chǎng)地、環(huán)境要求，老舊小區(qū)地面停車(chē)場(chǎng)能立豎樁，綜合體地下停車(chē)場(chǎng)墻上也能掛壁樁。

最重要的是慢充樁沒(méi)有固定的租金成本。”嘉銘說(shuō)道，目前交流充電樁通常以服務(wù)費(fèi)分成，沖抵物業(yè)公司的租金。不同地段，充電的服務(wù)費(fèi)高低不同，物業(yè)與企業(yè)之間，服務(wù)費(fèi)的分成比例，也從“二八”到“三七”不等。

知悉相關(guān)的行業(yè)信息后，我們只要稍稍計(jì)算一番，便能發(fā)現(xiàn)直流充電樁、交流充電樁的投入產(chǎn)出比孰高孰低了。

“要知道，在一線城市，快充樁、慢充樁的充電服務(wù)費(fèi)，都是差不多的。”針對(duì)嘉銘的說(shuō)法，懂懂筆記通過(guò)高德充電地圖查詢(xún)了同一地段直流、交流充電樁的充電服務(wù)費(fèi)，發(fā)現(xiàn)的確如此。

以充電服務(wù)費(fèi)0.5元算：同一地段，每天每臺(tái)直流充電樁服務(wù)12位車(chē)主，日均攤場(chǎng)地租金成本50元；而在小區(qū)里的交流充電樁，每天只服務(wù)一位車(chē)主，平均每位車(chē)主充電40度電，物業(yè)服務(wù)費(fèi)分成比例30% 。

一個(gè)直流充電樁，需要230天才能收回前期投入的設(shè)備成本；至于交流充電樁，由于設(shè)備成本低，即便“翻臺(tái)率”低，回本也只需60天左右，且技術(shù)門(mén)檻更低。

因此，有不少中小規(guī)模的新能源企業(yè)，開(kāi)始熱衷于布局交流充電樁。

“有時(shí)為了讓慢充樁進(jìn)駐停車(chē)場(chǎng)，還得討好物業(yè)，給物業(yè)送些禮才能過(guò)關(guān)。”他坦言，即使入場(chǎng)有些困難，且交流充電樁服務(wù)效率低，但得益于其成本低廉，投資風(fēng)險(xiǎn)較低，適合大批量布局，只要形成一定規(guī)模和量級(jí)，回報(bào)收益也很可觀。

曾有行業(yè)內(nèi)人士表示，低效率的公共交流充電樁，注定難逃被淘汰的命運(yùn)。但從近一年的交流充電樁新增數(shù)據(jù)上看，似乎并非如此。

只是，行業(yè)內(nèi)新老玩家不遺余力地布局交流充電樁，純粹只是因?yàn)槠涑杀镜汀L(fēng)險(xiǎn)小嗎？

不是，新能源車(chē)主對(duì)于交流樁的需求，也在提升。

二、慢充更符合這類(lèi)車(chē)主的需求?

“小區(qū)地庫(kù)不搞交流充電樁的話(huà)，簡(jiǎn)直是浪費(fèi)資源。”廣州越秀某小區(qū)的物業(yè)負(fù)責(zé)人任經(jīng)理告訴懂懂筆記，周邊好幾個(gè)小區(qū)都已經(jīng)都配套了交流充電樁。

目前，他所負(fù)責(zé)的住宅小區(qū)，也正在招募合作企業(yè)，為地下車(chē)庫(kù)投建公共交流充電樁。

招募信息發(fā)布之后，先后有四家相關(guān)企業(yè)向小區(qū)物業(yè)公司表達(dá)了合作意向。因此，物業(yè)正從實(shí)力、運(yùn)營(yíng)能力、社會(huì)口碑等維度考量，擇優(yōu)選擇合作的企業(yè)，力爭(zhēng)在今年八月之前，讓車(chē)庫(kù)的交流充電樁，投入使用。

“可以說(shuō)，在車(chē)庫(kù)搞公共充電樁，最終會(huì)是多贏的。物業(yè)通過(guò)充電樁創(chuàng)收，業(yè)主、住戶(hù)給車(chē)充電方便，建設(shè)充電樁的企業(yè)也能賺錢(qián)，簡(jiǎn)直就是皆大歡喜。”任經(jīng)理透露道，目前，小區(qū)登記的新能源車(chē)占比超三成。

正因如此，最近半年業(yè)主、住戶(hù)對(duì)于在車(chē)庫(kù)引入充電樁的呼聲越來(lái)越高。曾經(jīng)有部分出于安全考量，并不支持在自家小區(qū)建設(shè)公共充電樁的新能源車(chē)主，在遭遇了“充電難”之后，態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變。

“有業(yè)主告訴我，以前覺(jué)得每天通勤四五十公里，車(chē)子一周一充足夠了，到外頭的快充站充電，一小時(shí)充滿(mǎn)也很方便，沒(méi)有必要冒險(xiǎn)在小區(qū)建充電樁。”任經(jīng)理分析道，隨著城市新能源車(chē)保有量增加，快充站充電也變得不再方便了。

目前，部分一線城市的商用車(chē)輛，如網(wǎng)約車(chē)、小廂貨車(chē)、公交車(chē)等，純電的比例正逐步增加，網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)更是接近100%為純電動(dòng)。而大功率快充，是這類(lèi)商用車(chē)輛主流的補(bǔ)能方式。

同時(shí)，私家車(chē)市場(chǎng)中新能源滲透率快步攀升，導(dǎo)致公共快充站擠滿(mǎn)待充電車(chē)輛、大排長(zhǎng)龍現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一部分市中心的快充站，更是全天 24小時(shí)車(chē)滿(mǎn)為患。

如今大晚上開(kāi)車(chē)出門(mén)找充電樁的車(chē)主十分常見(jiàn)，時(shí)間的浪費(fèi)、漫長(zhǎng)的等待令車(chē)主不勝煩惱。

與此同時(shí)，任經(jīng)理也強(qiáng)調(diào)，一線城市中心區(qū)域寸土寸金，很難找尋大片的空地新建快充站。所以，市中心快充站的增速，遠(yuǎn)趕不上新能源車(chē)的增速。

因此，有過(guò)幾次耗時(shí)耗力的快充經(jīng)歷之后，不少新能源車(chē)主難免會(huì)感慨道，要是能在自家的小區(qū)里充電該有多好。畢竟，下班到家給車(chē)輛插上交流插頭，慢一些無(wú)所謂，一覺(jué)睡醒后滿(mǎn)電出門(mén)，又方便又省心。

除了廣州之外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，深圳今年第一季度新能源車(chē)滲透率為47.05%，上海為40.07%，杭州、佛山都超過(guò)30% 。在一線、新一線城市中心大量建設(shè)快充站明顯是不現(xiàn)實(shí)的，至于郊區(qū)的快充站，則難以滿(mǎn)足車(chē)主需求。

相比之下，交流充電樁無(wú)疑更符合上班族、家庭用戶(hù)的需求。充電企業(yè)利用小區(qū)、商超的現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)，以較低成本布局交流充電樁，似乎是滿(mǎn)足日益增多的新能源車(chē)主充電的需求，成為解決中心區(qū)域車(chē)樁比“倒掛”的最佳手段。

現(xiàn)在，市場(chǎng)焦點(diǎn)似乎又回到了“車(chē)位資源”上面。

三、企業(yè)不怕燃油車(chē)占樁了？

近日，深圳“寶能公館搶車(chē)位”一事再次凸顯了一線城市車(chē)位長(zhǎng)期不足、停車(chē)位緊張的難題。本來(lái)已經(jīng)十分緊張的車(chē)位，若改造成為新能源充電專(zhuān)用車(chē)位，難免會(huì)遭遇傳統(tǒng)燃油車(chē)占樁的“老大難”問(wèn)題。

“早期做慢充樁的時(shí)候，很多充電車(chē)位都讓燃油車(chē)給占了，企業(yè)根本賺不到錢(qián)。”進(jìn)入新能源充電樁領(lǐng)域已經(jīng)四年的嘉銘，對(duì)此頗為感慨，燃油車(chē)占充電停車(chē)位，影響交流充電樁使用的問(wèn)題，的確拖垮了不少充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

然而，隨著新能源車(chē)保有量增加，目前一線、新一線城市燃油車(chē)占樁現(xiàn)象似乎有所緩解，這也是部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)再次鼓起“勇氣”，大力布局交流充電樁的原因，“慢充樁投入成本低，只要確保大部分設(shè)備正常使用，企業(yè)就敢做。”

嘉銘同時(shí)強(qiáng)調(diào)，燃油車(chē)占樁現(xiàn)象有所緩解，但是并不代表占樁現(xiàn)象徹底消失。他和團(tuán)隊(duì)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，如今，傳統(tǒng)燃油車(chē)在小區(qū)、綜合體停車(chē)場(chǎng)尋找停車(chē)位時(shí)，都會(huì)優(yōu)先避開(kāi)標(biāo)識(shí)顯眼的充電專(zhuān)用車(chē)位。

“要知道，以前哪怕有空車(chē)位，一看充電位出入方便，燃油車(chē)照停不誤。”他表示，目前在充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)、物業(yè)方長(zhǎng)時(shí)間“教育”之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)主尊重、配合新能源車(chē)主充電權(quán)利的意識(shí)也有所提升。

加上一線、新一線城市“綠牌車(chē)”保有量上升，傳統(tǒng)燃油車(chē)主非萬(wàn)不得已，也不想犯眾怒。畢竟，現(xiàn)在進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，新能源車(chē)數(shù)量不見(jiàn)得比燃油車(chē)少多少，“最近一兩年新能源車(chē)主呼吁占樁立法、處罰的呼聲很高。”

只不過(guò)，作為行業(yè)內(nèi)人士，嘉銘也并不建議采取“一刀切”立法的手段，禁止燃油車(chē)占用充電位。畢竟大城市車(chē)位供應(yīng)都較緊張，在未解決供應(yīng)問(wèn)題前，粗暴地禁止燃油車(chē)停充電車(chē)位，或會(huì)引發(fā)燃油車(chē)主的不滿(mǎn)。

“今年，我們公司與物業(yè)合作的充電車(chē)位，在充電的低峰期會(huì)允許燃油車(chē)停放，但會(huì)用明顯的標(biāo)識(shí)，提醒車(chē)主留下挪車(chē)電話(huà)，有新能源車(chē)需要充電可聯(lián)系挪車(chē)。”他表示，類(lèi)似“試水”是為了在公共充電樁、公共停車(chē)資源間取得一個(gè)平衡。

這種方式既滿(mǎn)足了新能源車(chē)主的充電需求，又不會(huì)明顯加劇一線大城市停車(chē)難的問(wèn)題。在他看來(lái)：只有燃油、新能源車(chē)主間相互尊重、理解，占用充電位的現(xiàn)象才能進(jìn)一步減少，才有更多企業(yè)加入布局交流充電樁，方便新能源車(chē)主用車(chē)出行。

相比直流充電樁，交流充電樁效率低，但得益于成本、技術(shù)門(mén)檻、用電需求低及布局靈活等特性，慢充樁在短時(shí)間內(nèi)非但不會(huì)被淘汰，數(shù)量上還會(huì)穩(wěn)步地增加，并逐步滲透到有需求的住宅社區(qū)及公共場(chǎng)所，滿(mǎn)足車(chē)主日常的充電需求。

結(jié)束語(yǔ)

除了商用車(chē)領(lǐng)域，普通的新能源車(chē)主每天用車(chē)時(shí)間相對(duì)固定，頻次較低。想要提高新能源車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，要么大幅縮短用戶(hù)充電補(bǔ)能的時(shí)間，要么是讓成本足夠低廉的充電設(shè)備得以大范圍普及，例如車(chē)主的晚上休息時(shí)間進(jìn)行充電。

在停車(chē)位資源緊缺，居民都住高層住宅的大城市，交流充電樁的普及，至少在一定時(shí)間內(nèi)遠(yuǎn)比隨車(chē)附送的充電設(shè)備、額外購(gòu)買(mǎi)的私人充電樁，都要更為實(shí)惠和實(shí)用。充得慢一些不怕，只要可靠安全。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的一年新增23.9万台 被“嫌弃”的慢充桩又火了？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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