近日，中國新能源汽車受原材料價格上漲影響，一度掀起了“漲價潮”。據(jù)統(tǒng)計，3月以來共有近20個品牌、40個車型漲價，幅度從2000元到30000元不等。

例如零跑C11漲幅在13%-15%；特斯拉漲幅最高的車型是ModelY，各車型漲幅保持在8%左右。

小鵬汽車補貼前售價上調(diào)1.01-2.0萬元不等，但由于主銷車型P7部分車型補貼前售價超過了30萬，所以不再享受國家補貼，導致最大浮動也超過3萬元，最高漲幅接近10%。

下表是2022年新能源汽車具體漲價情況：

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)研結(jié)果，中國動力電池原材料價格大幅上漲，其中電池級碳酸鋰均價從去年年初的5.3萬元(人民幣，下同)/噸，到近期已突破50萬元/噸大關(guān)。

鈷、鎳價格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價從去年初不到30萬元/噸上漲至超過56萬元/噸。

數(shù)據(jù)顯示，今年初與去年同期相比，部分原材料價格上漲近10倍。如果以一款電池容量70千瓦時的純電動汽車推算，僅電池原材料成本就上漲了萬元左右。

針對這一現(xiàn)象，中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。

此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價格談判規(guī)則，價格每季度談定，并有價格開口。

因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

梳理此次原材料漲價原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華評價這種現(xiàn)象“背離了正常供需關(guān)系”。

業(yè)內(nèi)企業(yè)家也紛紛建議：政府主管部門應(yīng)加強大宗原材料市場的宏觀調(diào)控，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)，打擊囤積居奇、哄抬物價的不正當競爭行為。

否則，漲價潮愈演愈烈，長遠地會影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一直以來，我國新能源汽車行業(yè)都是政策驅(qū)動發(fā)展，目前已形成全球比較優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)水平方面。

隨之提高的是我國新能源汽車的產(chǎn)品滲透率，2021年中國新能源汽車的滲透率達到13.4%，高出全球至少5個百分點。

其中12月份，新能源在乘用車中的滲透率達到歷史峰值20.6%，一度超過國家制定的2025年20%的標準。今年1－2月，新能源乘用車的滲透率又達到了20.1%，在乘用車領(lǐng)域已提前3年完成國家任務(wù)。

加速提高的產(chǎn)品滲透率，將逐漸迎來我國新能源汽車行業(yè)由市場驅(qū)動發(fā)展的局面。這能反映出我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展之快。但放眼全球，這一優(yōu)勢并不突出，亟需努力的空間還很大。

美國和歐洲已在新能源汽車賽道上加力追趕。其中，美國的目標是要在2030年實現(xiàn)新能源汽車銷售比例達到50％，其補貼政策也從單車7500美元提升到了1.25萬美元。

歐盟的“雙碳”目標要求，2025年歐盟新能源汽車滲透率要達到30％以上，2030年必須達到60％以上，才能夠達到他們的減碳目標。這一目標倒逼其新能源汽車行業(yè)的加速發(fā)展。

外部競爭環(huán)境嚴峻，再加之內(nèi)部漲價風波，如果導致新能源汽車市場整體失速，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，從而影響我國新能源汽車健康發(fā)展。

作為對策，現(xiàn)階段已有車企布局磷酸鐵鋰、混動和氫能源，增加抗風險能力；還有企業(yè)選擇通過自研自產(chǎn)方式介入供應(yīng)鏈，解決電池供應(yīng)和成本問題。

汽車行業(yè)分析師張翔表示：“像特斯拉投資澳大利亞的鋰礦，大眾投資了國軒高科，比亞迪有孚迪電池，上汽、東風、長安等車企都搶著跟寧德時代成立合資公司。”

這都是車企通過加大資金投入、增加對電池資源的掌控，讓自身有一定議價能力，更有利于增加電池供應(yīng)進一步增加自身產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的一个月内近40款新能源汽车涨价：最高超3万元的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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