3月25日，有網(wǎng)友爆料稱，重慶飛莫斯科一航班正在返航，原因未明。四川航空公司工作人員告訴大象新聞?dòng)浾撸ê?U3839是重慶飛往莫斯科的貨運(yùn)航班，因起飛后出現(xiàn)小故障，為了確保安全，機(jī)組決定返航，落地前進(jìn)行盤旋耗油。航班信息顯示該飛機(jī)于早上7點(diǎn)43分從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛，16點(diǎn)07分安全落地。

“為何飛機(jī)需要盤旋這么久才能落地？”該事件發(fā)生后，不少網(wǎng)友提出相關(guān)質(zhì)疑。

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據(jù)報(bào)道稱，資深民航業(yè)分析專家李瀚明介紹，飛機(jī)在降落時(shí)會(huì)有一個(gè)從空中落在地上的過(guò)程，這個(gè)時(shí)候在飛機(jī)下部的起落架就承擔(dān)著非常重要的作用。“可以理解為飛機(jī)降落會(huì)掉在地上，起落架就在下面接住它，起到緩沖的作用。”

而飛機(jī)在靜止呆在地面的時(shí)候承重能力和降落時(shí)承重能力是不一樣的，川航3U3839這個(gè)航班是一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)航班，所以起飛前加的油量是比較大的。

李瀚明介紹：“以飛機(jī)在起飛前加滿油的重量來(lái)看，起落架是無(wú)法承載落地時(shí)的重量，所以需要盤旋耗油減少到飛機(jī)降落時(shí)的安全總重量。”

李瀚明猜測(cè)該飛機(jī)上沒(méi)有配備放油裝置，所以飛機(jī)才會(huì)按安全要求在劃定的區(qū)域內(nèi)，把飛機(jī)上的燃油消耗至起落架能承受的重量后才安全落地。

知情人士向新聞介紹，3U3839航班出現(xiàn)的故障為飛行器縫翼系統(tǒng)二故障，飛機(jī)能夠正常飛行，但如果保留故障帶至莫斯科機(jī)場(chǎng)落地維修，將會(huì)帶來(lái)維修等方面的協(xié)調(diào)困難，“同時(shí)處于安全第一的最優(yōu)考慮，機(jī)組經(jīng)過(guò)咨詢簽派部門后，決定返回重慶，一切都是安全可控的。”

對(duì)此，一名民航領(lǐng)域?qū)＜曳Q，在飛機(jī)的起降階段，必須滿足飛機(jī)最大起飛重量和最大著陸重量的限制，現(xiàn)代民航飛機(jī)考慮到飛行途中燃油消耗，以及飛機(jī)機(jī)身及起落架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，最大起飛重量都遠(yuǎn)高于最大著陸重量。“重慶飛往莫斯科因航程較遠(yuǎn)，攜帶了較多的燃油，飛機(jī)飛行一個(gè)小時(shí)之后的機(jī)身重量肯定大于最大著陸重量，考慮到安全問(wèn)題，必須放油，盡可能減少實(shí)際著陸重量。”這位專家稱，航班在空中長(zhǎng)時(shí)間盤旋的情況比較常見(jiàn)，但時(shí)值民航安全敏感時(shí)期，因此引發(fā)關(guān)注。

據(jù)了解，空中客車的大型機(jī)可以選裝相應(yīng)的空中放油裝置，一旦遇到故障，可以通過(guò)主動(dòng)放油的方式來(lái)排放燃油，減輕落地重量，防止大重量落地對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損傷。飛機(jī)在空中客車工廠組裝時(shí)，航空公司會(huì)出于自身成本控制等方面考慮，選擇是否安裝放油裝置。

“這架川航B-308P飛機(jī)為一架二手貨機(jī)，沒(méi)有選裝放油組件，只能通過(guò)盤旋的方式來(lái)費(fèi)油，由電腦執(zhí)行自動(dòng)飛行程序，飛機(jī)不會(huì)繞暈。”前述知情人士介紹。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的故障货机盘旋8小时返航 细节披露：川航货机为何落地前盘旋耗油？专家揭秘的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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