?????? ?公交企業(yè)一般來說承擔(dān)著社會福利和企業(yè)化運(yùn)作的雙重負(fù)擔(dān)，所以在全國范圍內(nèi)一般的公交企業(yè)都是虧損企業(yè)，而公交智能調(diào)度系統(tǒng)是在公交企業(yè)實用的，一般來說，在公交企業(yè)推行智能調(diào)度系統(tǒng)都是很困難的，其主要原因是，公交企業(yè)不知道如何利用智能調(diào)度系統(tǒng)降低企業(yè)運(yùn)營成本。下邊簡單的歸納幾條。

?????? 對于小范圍來說，說到調(diào)度系統(tǒng)首先就想到減少調(diào)度人員。我們以雙總站這種最一般的形式看一下，調(diào)度人員是否可以減少。

??????? 雙總站是公交企業(yè)最常用的調(diào)度方式，兩邊總站各放一組調(diào)度人員，一般一個線路是7名調(diào)度人員，如果采用智能調(diào)度系統(tǒng)，可以實現(xiàn)1個調(diào)度人員調(diào)度兩個線路，按照原來的手工調(diào)度方式，兩個雙總站的調(diào)度方式是7*2=14名調(diào)度人員，按照智能調(diào)度方式，是3+3+3+1=10名調(diào)度人員，也就是說節(jié)約了4名調(diào)度人員。每一名調(diào)度人員的工資大約是4萬元/年，則兩個線路全年客節(jié)約4*4=16萬元，一個公司以20條線路進(jìn)行統(tǒng)計，則可以解決160萬元的成本。

?????? 從車輛運(yùn)營成本降低，有一點是大家容易忽視的問題，之所以說這個問題容易被忽視，主要是因為手工調(diào)度模式下，公交的運(yùn)營數(shù)據(jù)是海量數(shù)據(jù)，基本上手工處理，管理人員根本無法做到堵漏，有時候即使發(fā)現(xiàn)了問題，也因為只有紙質(zhì)路單單一證據(jù)，造成調(diào)度人員、管理人員和司機(jī)扯皮的問題，最后一班都是不了了之。這個問題就是人情路單、虛假趟次、無效趟次，先說一下這幾個問題產(chǎn)生的原因。司機(jī)和調(diào)度關(guān)系比較好，司機(jī)就會要求調(diào)度多寫路單，而實際并不跑車，這個問題在全國公交都存在，即使有人反映了但一班都無法驗證。另外一個就是無效趟次，所謂無效趟次，是因為修車等原因造成司機(jī)無法按照計劃進(jìn)行運(yùn)營，而公交公司一般通過司機(jī)運(yùn)營趟次對司機(jī)進(jìn)行考核，所以司機(jī)一般會在晚上多跑趟次進(jìn)行彌補(bǔ)，但彌補(bǔ)時間一般都是晚上，這個時候已經(jīng)基本沒有乘客，不能起到真正載客的效用，而且浪費了汽油。一般來說，一個線路每天都1-2%這種情況，而這些情況在智能監(jiān)控系統(tǒng)是可以發(fā)現(xiàn)。如果加強(qiáng)管理的話，則這部分可以解決，也就是說最起碼可以節(jié)約1-2%汽油費。至于人員費用則不好說。所以在這里不做詳細(xì)計算。

????? 第三點就是線路車輛配置的合理性，這對大公交是格外重要的一個事情，如果一個城市就是一個公交公司，則線路的合理性就比較重要了，這就是線網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容了，即使對一個公交公司，如果可以輕松進(jìn)行跨線路調(diào)度，則也可以進(jìn)行線路之間運(yùn)力的增加，減少司機(jī)和車輛的配置數(shù)量，但這對公交公司調(diào)度管理的要求比較高，

?????? 如果有自動客流調(diào)查，則全部免去了人工客流調(diào)查的費用，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實時性會增加很多。

????? 還有一個重要的東西就是視頻監(jiān)控，視頻監(jiān)控可以防止司機(jī)偷盜票款，另外就是防止公交公司無責(zé)事故的責(zé)任，比如，前幾個月，某公交因為司機(jī)做好事被誣陷（攙扶摔倒的騎自行車?yán)咸?#xff09;，以及乘客因爭吵在車廂突發(fā)腦溢血，這兩個事情都因為有視頻做證，證明公交公司是無責(zé)的，為公司免除了近200萬的責(zé)任費用。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的公交系统如何利用智能调度降低运营费用的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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