雅力士改装方案
國內(nèi)這車的相關(guān)套件還沒有出現(xiàn)。。改裝的話會很困難 建議玩這車還是走動力路線~~外觀沒什么用~ 修改一下樓上同學(xué)所說的根據(jù)空氣動力學(xué)安裝尾翼是為了是氣流對于車身有一個很好的下壓力 來保證車輛的抓地性能。 一般后驅(qū)車安裝尾翼效果比較好。。 不安裝尾翼前輪打滑的說法是不正確的。。所為那些冬菇頭 鋼線 尾喉的改裝對動力沒有什么提升。。最簡單有效地方法是加渦輪 改車先改懸掛 輪轂輪胎 然后動力和剎車要一起改。。 不改動力 改剎車沒有用處。。。
在上兩篇文章中，我們已經(jīng)說過將為致炫賽車更換全新的發(fā)動機。至于更換什么發(fā)動機，有網(wǎng)友就有點調(diào)侃地說：直接換上本田的K20A好了。當(dāng)然在技術(shù)上并不存在問題，因為通過發(fā)動機腳位的調(diào)整，理論上裝什么發(fā)動機都可以。但我們肯定還是會“堅持”用豐田發(fā)動機的，不然致炫的“血統(tǒng)”都不純了……何況豐田也有不少很有性能潛力的發(fā)動機。接下來就是尋找方案。方案一是重新買一臺致炫的原裝發(fā)動機。這個方案很快就被否定，因為初步咨詢4S店報價高達5萬多元，而且前些時間我們對這臺發(fā)動機進行過深入研究，發(fā)現(xiàn)其高達90mm的行程，確實是一臺天生省油的發(fā)動機，長行程的設(shè)計不利于高轉(zhuǎn)動力的發(fā)揮，即使是后期通過更換高角度凸輪、重新更換電腦等措施，這臺發(fā)動機性能提升的潛力也很有限，后期投入的研發(fā)費用將非常巨大。于是我們一致認為，既然要換發(fā)動機，就要換一臺“天資”更好的。那究竟換怎樣的發(fā)動機最好？根據(jù)第一場比賽中的表現(xiàn)分析，我們的致炫賽車在彎道中已經(jīng)展現(xiàn)了很大優(yōu)勢，但較弱的動力影響了直線速度。按照致炫現(xiàn)有的操控特性，我們跟焯森汽車工作室的朋友共同商討，認為匹配150匹左右的發(fā)動機最合適。這樣能夠讓整臺車比較均衡可控，避免動力過于強勁變得難以駕馭。既然有了更加明確的方向，我們就開始尋找合適的發(fā)動機。第一個對象就是老款雅力士的發(fā)動機。這款發(fā)動機是出了名的性能好，CTCC中的致炫賽車現(xiàn)在用的就是它。原裝1.6L發(fā)動機已經(jīng)有118匹的馬力，再經(jīng)過初步改裝，很容易上到150匹的馬力。問題只在于老款雅力士已經(jīng)退市，很難找到全新的發(fā)動機，能找到的都是狀況較差的。后面我們把矛頭轉(zhuǎn)向海外，日本版Vitz曾經(jīng)搭載過一款名為1NZ-FE的發(fā)動機，排量為1.5L。日本的各大改裝零部件廠商專為這款發(fā)動機開發(fā)了很多性能套件，甚至包括機械增壓套件和渦輪增壓套件，零件尋找方便且后期提升動力很容易。我們幾乎已經(jīng)打算去搜羅這臺發(fā)動機，可是經(jīng)過再次商議，認為還是自然吸氣發(fā)動機更好，因為后期加裝增壓套件，多少都有點擔(dān)心在耐力賽當(dāng)中的可靠性。在查找資料時發(fā)現(xiàn)，其實老款雅力士和卡羅拉以及逸致的發(fā)動機是同系列的，屬于豐田的ZR系列，只不過卡羅拉和逸致（1.6L和1.8L都是ZR系列）屬于后期改進版本。有了這一點，我們馬上著手尋找發(fā)動機。經(jīng)過一番努力，終于找到了一臺9成新的1.8L發(fā)動機。可能有人問，為何不找1.6L的發(fā)動機？因為根據(jù)焯森汽車工作室的改裝經(jīng)驗，其實1.6L和1.8L整個發(fā)動機結(jié)構(gòu)相同，只是通過更換活塞等部件，就可以從1.8L的排量縮為1.6L。我們選擇1.8L發(fā)動機更重要的一點是，蓮花Elise同樣采用的是豐田ZR系列的1.8L發(fā)動機（型號為1ZR-FAE），和卡羅拉以及逸致的發(fā)動機同型號，但增加了可變氣門升程技術(shù)。于是我們有了大膽的想法，找Elise 1.8L發(fā)動機的缸蓋，套在我們的發(fā)動機上，這樣就可以能夠獲得更大的氣門升程，進一步提升發(fā)動機性能。在尋找發(fā)動機的同時，我們也考慮到了變速箱的問題。原裝致炫的變速箱由于齒比排布是全民用設(shè)定，注重日常駕駛的暢順性和省油性能，在GIC賽道上跑起來自然會“水土不服”，最高擋也只能用到四擋，浪費了五擋的動力。伴隨發(fā)動機更換，我們決定同時更換變速箱。我們認為六擋變速箱更適合跑耐力賽，因為經(jīng)過推算，在GIC賽道剛好可以用盡五擋，把發(fā)動機的動力發(fā)揮得比較充分，跑珠海賽道則可以全數(shù)用到6擋的動力，兩者都能兼顧。剛好的是，卡羅拉的1.8L 手動擋車型采用的就是六擋手動變速箱，變速箱齒比也很合適。配合起改裝后的發(fā)動機，相信不需要加裝大尾牙也能有充足的加速表現(xiàn)，這算是一個“性價比”很高的方案。目前發(fā)動機已經(jīng)在著手改裝，我們預(yù)期的目標(biāo)是輪上功率大概在150匹左右。加上致炫賽車原有的操控功底，在肇慶賽車場相信能夠有至少5秒的圈速提升。至于實際打造的結(jié)果是否和我們預(yù)期的相符，還請大家耐心等待咯。
哇~~不知道你是金tein還是綠tein了，不過其實差別也不會很大，不過tein的感覺個人而言不算硬，支撐性理想，但也比較舒適，搭配機芯的話學(xué)問很大，我也不能給絕對答案，不過可以說向一般街道取向為主的吧，想TOKICO,KYB,SHOWA，很多的，如果你這么有信心混種搭配，你就要親自know-how了，不過其實KYB的機芯不錯啦
雅力士1.6L雙VVT-i發(fā)動機具有充沛的功率儲備，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到每分鐘6000rpm時提供87kw的最大功率，令其保持優(yōu)異的高速性能，195km/h的最高時速更是居同類車型之冠。而且底盤功力深，配備有BA剎車輔助系統(tǒng)，制動性很好。只要稍微加裝一些改裝套件就已經(jīng)可以得到足夠的動力提升，也不需要改剎車系統(tǒng)。很適合輕度改裝，很經(jīng)濟。。。。。。
常州新北區(qū)哪個廠做定型機改裝天然氣的不銹鋼筒子？知道的告訴我一下，謝謝！！
如果和原裝一樣長的話一抬起車彈簧一樣掉下來
在上兩篇文章中，我們已經(jīng)說過將為致炫賽車更換全新的發(fā)動機。至于更換什么發(fā)動機，有網(wǎng)友就有點調(diào)侃地說：直接換上本田的K20A好了。當(dāng)然在技術(shù)上并不存在問題，因為通過發(fā)動機腳位的調(diào)整，理論上裝什么發(fā)動機都可以。但我們肯定還是會“堅持”用豐田發(fā)動機的，不然致炫的“血統(tǒng)”都不純了……何況豐田也有不少很有性能潛力的發(fā)動機。接下來就是尋找方案。方案一是重新買一臺致炫的原裝發(fā)動機。這個方案很快就被否定，因為初步咨詢4S店報價高達5萬多元，而且前些時間我們對這臺發(fā)動機進行過深入研究，發(fā)現(xiàn)其高達90mm的行程，確實是一臺天生省油的發(fā)動機，長行程的設(shè)計不利于高轉(zhuǎn)動力的發(fā)揮，即使是后期通過更換高角度凸輪、重新更換電腦等措施，這臺發(fā)動機性能提升的潛力也很有限，后期投入的研發(fā)費用將非常巨大。于是我們一致認為，既然要換發(fā)動機，就要換一臺“天資”更好的。那究竟換怎樣的發(fā)動機最好？根據(jù)第一場比賽中的表現(xiàn)分析，我們的致炫賽車在彎道中已經(jīng)展現(xiàn)了很大優(yōu)勢，但較弱的動力影響了直線速度。按照致炫現(xiàn)有的操控特性，我們跟焯森汽車工作室的朋友共同商討，認為匹配150匹左右的發(fā)動機最合適。這樣能夠讓整臺車比較均衡可控，避免動力過于強勁變得難以駕馭。既然有了更加明確的方向，我們就開始尋找合適的發(fā)動機。第一個對象就是老款雅力士的發(fā)動機。這款發(fā)動機是出了名的性能好，CTCC中的致炫賽車現(xiàn)在用的就是它。原裝1.6L發(fā)動機已經(jīng)有118匹的馬力，再經(jīng)過初步改裝，很容易上到150匹的馬力。問題只在于老款雅力士已經(jīng)退市，很難找到全新的發(fā)動機，能找到的都是狀況較差的。后面我們把矛頭轉(zhuǎn)向海外，日本版Vitz曾經(jīng)搭載過一款名為1NZ-FE的發(fā)動機，排量為1.5L。日本的各大改裝零部件廠商專為這款發(fā)動機開發(fā)了很多性能套件，甚至包括機械增壓套件和渦輪增壓套件，零件尋找方便且后期提升動力很容易。我們幾乎已經(jīng)打算去搜羅這臺發(fā)動機，可是經(jīng)過再次商議，認為還是自然吸氣發(fā)動機更好，因為后期加裝增壓套件，多少都有點擔(dān)心在耐力賽當(dāng)中的可靠性。在查找資料時發(fā)現(xiàn)，其實老款雅力士和卡羅拉以及逸致的發(fā)動機是同系列的，屬于豐田的ZR系列，只不過卡羅拉和逸致（1.6L和1.8L都是ZR系列）屬于后期改進版本。有了這一點，我們馬上著手尋找發(fā)動機。經(jīng)過一番努力，終于找到了一臺9成新的1.8L發(fā)動機。可能有人問，為何不找1.6L的發(fā)動機？因為根據(jù)焯森汽車工作室的改裝經(jīng)驗，其實1.6L和1.8L整個發(fā)動機結(jié)構(gòu)相同，只是通過更換活塞等部件，就可以從1.8L的排量縮為1.6L。我們選擇1.8L發(fā)動機更重要的一點是，蓮花Elise同樣采用的是豐田ZR系列的1.8L發(fā)動機（型號為1ZR-FAE），和卡羅拉以及逸致的發(fā)動機同型號，但增加了可變氣門升程技術(shù)。于是我們有了大膽的想法，找Elise 1.8L發(fā)動機的缸蓋，套在我們的發(fā)動機上，這樣就可以能夠獲得更大的氣門升程，進一步提升發(fā)動機性能。在尋找發(fā)動機的同時，我們也考慮到了變速箱的問題。原裝致炫的變速箱由于齒比排布是全民用設(shè)定，注重日常駕駛的暢順性和省油性能，在GIC賽道上跑起來自然會“水土不服”，最高擋也只能用到四擋，浪費了五擋的動力。伴隨發(fā)動機更換，我們決定同時更換變速箱。我們認為六擋變速箱更適合跑耐力賽，因為經(jīng)過推算，在GIC賽道剛好可以用盡五擋，把發(fā)動機的動力發(fā)揮得比較充分，跑珠海賽道則可以全數(shù)用到6擋的動力，兩者都能兼顧。剛好的是，卡羅拉的1.8L 手動擋車型采用的就是六擋手動變速箱，變速箱齒比也很合適。配合起改裝后的發(fā)動機，相信不需要加裝大尾牙也能有充足的加速表現(xiàn)，這算是一個“性價比”很高的方案。目前發(fā)動機已經(jīng)在著手改裝，我們預(yù)期的目標(biāo)是輪上功率大概在150匹左右。加上致炫賽車原有的操控功底，在肇慶賽車場相信能夠有至少5秒的圈速提升。至于實際打造的結(jié)果是否和我們預(yù)期的相符，還請大家耐心等待咯。
哇~~不知道你是金tein還是綠tein了，不過其實差別也不會很大，不過tein的感覺個人而言不算硬，支撐性理想，但也比較舒適，搭配機芯的話學(xué)問很大，我也不能給絕對答案，不過可以說向一般街道取向為主的吧，想TOKICO,KYB,SHOWA，很多的，如果你這么有信心混種搭配，你就要親自know-how了，不過其實KYB的機芯不錯啦
雅力士1.6L雙VVT-i發(fā)動機具有充沛的功率儲備，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到每分鐘6000rpm時提供87kw的最大功率，令其保持優(yōu)異的高速性能，195km/h的最高時速更是居同類車型之冠。而且底盤功力深，配備有BA剎車輔助系統(tǒng)，制動性很好。只要稍微加裝一些改裝套件就已經(jīng)可以得到足夠的動力提升，也不需要改剎車系統(tǒng)。很適合輕度改裝，很經(jīng)濟。。。。。。
常州新北區(qū)哪個廠做定型機改裝天然氣的不銹鋼筒子？知道的告訴我一下，謝謝！！
如果和原裝一樣長的話一抬起車彈簧一樣掉下來
總結(jié)
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