5月15日，隨著一陣歡呼聲，我國進行首次火星勘探任務的飛行器天問一號著陸成功，我國首次火星探測任務工程總設計師張榮橋難掩激動，忍不住落淚。

他們為何如此激動，關于登陸火星探測，前蘇聯可謂是先驅者，但是前蘇聯探測器在登錄火星到現在的時間里，共發射20多個探測器，但是成功率不足50%。最成功的當屬美國，10次有9次成功。這次探測器的成功著陸代表我國是繼美國后，第三大有能力讓航天器著陸火星的國家。也正是因此，我國以后在火星勘探和計劃上將有獨自自主的能力。

這次天問一號的祝融的著陸從進入火星大氣層到著陸僅用了9分鐘，也正是這九分鐘里，所有關注的人心提到了嗓子眼，從氣動減速到懸停避障，再到緩速下降至著陸成功，每一個人都無比激動。要知道，飛行器在大氣層下降速度達到了2萬千米/小時，九分鐘內飛行器要做到從2萬千/小時降到0米/時，在這里無法用言語表達，只知道這段時間被稱為“黑色分鐘”。

雖然火星與月球的環境氣壓和密度方面都有很大的不同，但探測火星的方式與探測月球的方式基本類似。包括環繞探測、著陸探測、巡視探測、采樣返回探測和載人登陸探測等五種。但是沒幾個國家能一次性探測完，所以天問一號的重量達到了5噸重，算是一個比較大體積和重量的探測器了。

天問一號攜帶的“祝融”號火星車的設計更是有意思，有著兩個大大的眼睛，六只輪子，很是呆萌。另外由于上面說到這次勘測要完成多種任務，所以祝融為了滿足工作需求，將其太陽帆做得比較大，而且有意思的是太陽帆由四塊太陽能帆板組成，設計成了蝴蝶翅膀的形狀，因此祝融也被人親切的喻為“火星蝴蝶”。設計成這樣的原因可能是方便收納也可能是因為科學們的浪漫。

火星是緊鄰地球的一顆類地行星，也是太陽系中被認為適宜人類居住的第二星球。人類通過對火星的探索活動，有助于理解火星氣候環境，隨著航天技術的進步，勘探了解火星將成為繼月球之后的深空探測熱點。

總結

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