公交車(chē)，這個(gè)我們每天都在使用的交通工具，你是否好奇過(guò)它的收費(fèi)為何如此便宜？

一兩元的票價(jià)，和出租車(chē)、私家車(chē)動(dòng)輒十幾塊甚至幾十塊的費(fèi)用相比，簡(jiǎn)直像是白送！但你真的以為就靠這一兩元，它就能養(yǎng)活自己?jiǎn)幔?/p>

今天，就讓我們一起探究公交車(chē)低廉票價(jià)背后不為人知的秘密，揭開(kāi)這個(gè)困擾多年的謎題。

公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本究竟有多高？

想象一下，如果讓你開(kāi)一家公交公司，每天要養(yǎng)活一個(gè)龐大的“車(chē)輪子大軍”，你會(huì)怎么做？首先，購(gòu)置一輛嶄新的公交車(chē)可不便宜，動(dòng)輒幾十萬(wàn)到上百萬(wàn)元，花費(fèi)堪比一套小戶(hù)型住房！

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛新公交車(chē)的均價(jià)約為50萬(wàn)元左右。以一個(gè)擁有1000輛公交車(chē)的城市為例，僅購(gòu)置車(chē)輛一項(xiàng)就需要5億元的巨額投入，相當(dāng)于一個(gè)小型城市一年的財(cái)政收入。

但購(gòu)置費(fèi)用只是“車(chē)輪子大軍”的“前期投資”，真正讓公交公司頭疼的是車(chē)輛的日常“養(yǎng)護(hù)費(fèi)”。公交車(chē)每天都要跑幾個(gè)來(lái)回，長(zhǎng)年累月的高強(qiáng)度“奔波”，難免會(huì)出現(xiàn)故障和損耗。

為了保證車(chē)輛的安全運(yùn)行，定期檢修和保養(yǎng)是必不可少的。這可不是一筆小開(kāi)支！以一輛公交車(chē)每月維修保養(yǎng)費(fèi)用2000元計(jì)算，1000輛車(chē)的年度養(yǎng)護(hù)成本就高達(dá)2400萬(wàn)元。車(chē)輛維修就像是一個(gè)無(wú)底洞，源源不斷地吞噬著公交公司的資金。

除了“鐵疙瘩”，公交公司還要養(yǎng)活一大群“啃公家飯”的駕駛員師傅。據(jù)了解，一名公交車(chē)駕駛員的月工資一般在4000-8000元之間，平均下來(lái)每人每年要支出6萬(wàn)元左右。

如果一個(gè)城市有2000名駕駛員，那公交公司光員工工資一項(xiàng)，每年就要支出1.2個(gè)億！這筆開(kāi)支足夠在二線(xiàn)城市買(mǎi)下一棟高檔寫(xiě)字樓了。

說(shuō)完了人，再來(lái)看看“吃”的成本。一輛公交車(chē)每天要跑100公里左右，按照每公里1元的油費(fèi)計(jì)算，1000輛公交車(chē)每年的燃油費(fèi)用就高達(dá)3600萬(wàn)元。

這還只是常規(guī)的柴油車(chē)，如果是更環(huán)保的新能源電動(dòng)車(chē)，充電成本也不會(huì)低到哪里去。此外，公交車(chē)的輪胎、零配件等易損耗品也是一筆不小的開(kāi)支。車(chē)輛越多，跑的路程越長(zhǎng)，這些“吃穿用度”的費(fèi)用就越高。

原來(lái)，公交車(chē)背后有如此高昂的運(yùn)營(yíng)成本！

據(jù)世界銀行的研究報(bào)告顯示，一個(gè)城市的公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本中，車(chē)輛購(gòu)置和折舊占比約30%，人員工資支出占比高達(dá)50%，燃料和維修費(fèi)用占比15%-20%。三項(xiàng)開(kāi)支占據(jù)了運(yùn)營(yíng)總成本的95%以上。如此龐大的支出，如果完全依靠一兩元的票價(jià)收入，公交公司恐怕早就入不敷出，面臨破產(chǎn)倒閉的窘境了。

那么，它們是如何在微薄的票價(jià)收入下，實(shí)現(xiàn)收支平衡，維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的呢？

一兩元的票價(jià)如何維持公交公司運(yùn)轉(zhuǎn)？

公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本動(dòng)輒上億元，而乘客買(mǎi)一張票才花一兩元錢(qián)，這簡(jiǎn)直就像用一根牙簽去撬動(dòng)一座大山！然而，這看似不可能的任務(wù)，公交公司卻有一套獨(dú)門(mén)秘笈，靠著“三板斧”妙計(jì)，硬是在微薄的票價(jià)收入下實(shí)現(xiàn)了收支平衡。

公交公司的“第一斧”，就是向政府“伸手要錢(qián)”。沒(méi)錯(cuò)，公交系統(tǒng)作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，與道路、供水、電網(wǎng)一樣，需要政府提供大量資金支持。這就像是一個(gè)永遠(yuǎn)也長(zhǎng)不大的“巨嬰”，從出生起就依賴(lài)著“父母”的養(yǎng)育。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前公交行業(yè)70%以上的投資額都來(lái)自政府補(bǔ)貼，每年高達(dá)數(shù)千億元。

以北京為例，2022年全市公交系統(tǒng)獲得了超過(guò)200億元的財(cái)政補(bǔ)助，占總運(yùn)營(yíng)成本的60%以上。可以說(shuō)，沒(méi)有政府的“輸血”，公交公司早就“血流不止”了。

但光靠政府養(yǎng)著，公交公司也不甘心做一個(gè)“啃老族”。它們還得學(xué)會(huì)自力更生，去“掙外快”。

這就要說(shuō)到公交公司的“第二斧”了——廣告收入。大家乘坐公交車(chē)時(shí)，一定見(jiàn)過(guò)車(chē)身上色彩鮮艷的廣告畫(huà)面，或者車(chē)廂電視里滾動(dòng)播放的商業(yè)廣告。這可都是“搖錢(qián)樹(shù)”！

據(jù)了解，一輛公交車(chē)的車(chē)身廣告收入每年可達(dá)10-20萬(wàn)元，而車(chē)載電視等新媒體廣告收入也不低于5萬(wàn)元。如果算上公交站臺(tái)、售票廳等場(chǎng)所的廣告位出租，1000輛公交車(chē)每年的廣告收入至少能達(dá)到2個(gè)億。

相當(dāng)于每位乘客無(wú)形中為公交公司“貢獻(xiàn)”了20元的廣告費(fèi)。公交公司就像一個(gè)“流動(dòng)的廣告牌”，哪里人多哪里跑，不僅服務(wù)著乘客，也服務(wù)著廣大“金主爸爸“。

除了做廣告，公交公司還有一招“殺手锏”，那就是靈活調(diào)整票價(jià)。你以為公交車(chē)票價(jià)一直都是一兩元嗎？那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了！公交公司可以根據(jù)不同時(shí)段、不同線(xiàn)路、不同車(chē)型實(shí)行差異化定價(jià)。

比如北京的空調(diào)公交車(chē)票價(jià)就比普通車(chē)高出50%，而在早晚高峰時(shí)段乘車(chē)，也需要支付擁堵附加費(fèi)。據(jù)測(cè)算，公交票價(jià)每上調(diào)10%，公交公司的運(yùn)營(yíng)收入就能增加8%左右。

而在一些線(xiàn)路客流量較低的城郊區(qū)域，公交公司又會(huì)推出各種優(yōu)惠乘車(chē)卡，讓更多市民愿意乘坐公交出行。靈活的票價(jià)策略，讓公交公司在保證基本收入的同時(shí)，還能適當(dāng)?shù)亍案罹虏恕薄?/p>

原來(lái)，政府補(bǔ)貼、廣告收入、差異化票價(jià)，這“三板斧”合力支撐起了公交公司的運(yùn)營(yíng)大計(jì)！

據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，公交票價(jià)收入一般只占運(yùn)營(yíng)總成本的30%-40%，而政府補(bǔ)貼和廣告等其他收入則占到60%-70%。我國(guó)的上海、廣州等城市也基本實(shí)現(xiàn)了這一比例。

可見(jiàn)，即便每張票只賣(mài)一兩元，公交公司也并非在“賠本賺吆喝“，它有著多元化的造血功能，在看似微利的表象下，也能實(shí)現(xiàn)自身的良性發(fā)展。

低票價(jià)背后的社會(huì)意義

公交車(chē)票價(jià)一兩元，看似微不足道，但這背后卻蘊(yùn)藏著深遠(yuǎn)的社會(huì)意義。

它不僅僅是一張交通票，更是一張通往美好生活的“幸福票”。

對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō)，公交車(chē)就像一位隨叫隨到的“老朋友”，無(wú)論是上班、購(gòu)物，還是游玩、探親，只要一兩元錢(qián)就能走遍大江南北。這對(duì)那些沒(méi)有私家車(chē)，或者收入較低的人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是一項(xiàng)“福利”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有近80%的城市居民選擇公交車(chē)作為日常出行的主要方式。以北京為例，全市1000多萬(wàn)人口，每天乘坐公交車(chē)的就超過(guò)1200萬(wàn)人次。

可以說(shuō)，公交車(chē)承載著億萬(wàn)人的出行夢(mèng)想，它用最親民的價(jià)格，讓每個(gè)人都有了“走出去”的機(jī)會(huì)和底氣。

公交車(chē)的低票價(jià)，不僅讓市民的錢(qián)包“松了口氣”，也讓城市的交通“喘了口氣”。大家想象一下，如果沒(méi)有了公交車(chē)，那些原本乘車(chē)出行的人就會(huì)轉(zhuǎn)而駕駛私家車(chē)，或者打車(chē)。

一輛私家車(chē)的道路占用面積，相當(dāng)于11輛公交車(chē)，而打車(chē)的費(fèi)用更是高出公交車(chē)十幾倍。如此一來(lái)，本就擁堵的城市道路將更加水泄不通，交通系統(tǒng)也會(huì)轟然崩潰。

以北京為例，全市1200萬(wàn)公交乘客如果改駕私家車(chē)，將增加近百萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)上路，相當(dāng)于現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)量的四分之一。

而據(jù)測(cè)算，公交車(chē)每運(yùn)送1名乘客1公里，能夠減少約0.5升汽油的消耗。1200萬(wàn)人次的公交出行，每天可以為城市節(jié)省600萬(wàn)升燃油，減排1500噸二氧化碳。

可見(jiàn)，低票價(jià)鼓勵(lì)了更多人乘坐公交車(chē)，不僅緩解了交通壓力，也為城市的節(jié)能減排作出了重要貢獻(xiàn)。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，完善的公交系統(tǒng)和低廉的票價(jià)，對(duì)一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。它不僅能夠改善城市環(huán)境，緩解交通擁堵，還能提升城市形象，吸引更多的人才和投資。

據(jù)世界銀行的研究，一個(gè)城市的公共交通水平，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平呈正相關(guān)。公交系統(tǒng)越發(fā)達(dá)，人均GDP就越高，城市的宜居程度也越高。

以香港為例，這個(gè)彈丸之地卻有超過(guò)90%的居民選擇公共交通出行，人均乘坐公交車(chē)的次數(shù)位居世界前列。而香港也因此成為了全球最富裕、最具競(jìng)爭(zhēng)力的城市之一。

可見(jiàn)，低票價(jià)的公交車(chē)，不僅承載著市民的出行需求，也承載著城市的未來(lái)發(fā)展。

有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，一個(gè)城市的文明程度，可以從它的公廁和公交系統(tǒng)看出來(lái)。公交車(chē)低廉的票價(jià)，不僅讓市民享受到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，也讓城市收獲了寶貴的發(fā)展動(dòng)力。

它用一兩元的價(jià)格，換來(lái)了億萬(wàn)人的幸福感和獲得感，也為城市的可持續(xù)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。這就是公交車(chē)低票價(jià)背后的社會(huì)意義所在。

從公交車(chē)微薄的票價(jià)中，我們看到了它背后驚人的運(yùn)營(yíng)成本，也看到了它維持收支平衡的獨(dú)門(mén)秘笈。更重要的是，我們看到了公交車(chē)為城市發(fā)展和市民生活帶來(lái)的巨大福祉。

它用一兩元的價(jià)格，換來(lái)了億萬(wàn)人的便捷出行，也為城市的綠色發(fā)展插上了翅膀。這些看似簡(jiǎn)單的數(shù)字，卻承載著公交人的辛勤付出，也凝結(jié)著城市的美好愿景。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的为什么公交车收费只是一两元，它不亏钱吗？现在终于有了答案的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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