原標題：9.9萬買小米汽車？雷軍喊你別想了

9.9萬買小米汽車？雷軍喊你別想了

“9萬9不可能，14萬9也不用再講了！”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在發布會上否定了外界對小米汽車低價的猜測。

“要做100項第一、唯一、最。”對于小米汽車的性能，雷軍用上大量“極限詞”來進行介紹，言外之意便是：小米汽車推出的產品，將是高端、高級的。

甘愿賭上自己職業生涯后半程的雷軍，在持續三個小時的發布會上對即將到來的小米汽車不吝夸贊。發布會后半程，雷軍的聲音甚至都有些嘶啞了。

在連續幾日的預熱造勢之后，12月28日，雷軍在北京發布小米汽車最新的技術進展，并介紹了小米首款純電動車型SU7的設計、研發背景。

圖片來源：小米發布會

盡管這款車還需要再等幾個月，但這不會是一款走性價比路線的低價車型。

“這款車會有點貴。”雷軍表示，小米SU7，定位C級高性能生態科技轎車。“不要喊9萬9了（指小米SU7定價），不可能的！”雷軍進一步說，“但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”

前一晚，雷軍連發五條微博，稱小米汽車誠摯向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為致敬。“我愿意押上我全部的聲譽，為小米汽車而戰。”雷軍回憶三年來的心路歷程說，自己投資過幾家新勢力，知道造車很難，但“開弓沒有回頭箭”。

“小米要做媲美保時捷，媲美特斯拉的Dream Car。”雷軍說，“2024年，進入行業第一梯隊！”

小米造車技術有多牛？

官宣至今將近三年，小米汽車終于要來了。

圖片來源：小米發布會

在發布會上，雷軍宣布了大量小米汽車“全球最高”“全球領先”“全球唯一”“全球最嚴”“全球首創”的技術。

雷軍表示，小米超級電機是全球最頂級的電機，刷新天花板。由小米完全自研和自己生產，21000rpm的V6/V6s電機已量產上車；27200rpm的V8s將于2025年上車。小米超級電機轉子預研技術已實現35000rpm。小米汽車已研發三代動力電機技術，申請155項專利，獲得60項專利。

雷軍透露，小米已建成并投產了9100t大壓鑄工廠，自研了整套壓鑄島流水線，60臺設備精準控制400多項參數；并自研了大壓鑄材料、小米泰坦合金。小米已成為國內唯一擁有量產壓鑄材料的車廠。

與此同時，小米對目前最為流行的CTB一體化電池技術進行了自研。其CTB電池包體積效率達到77.8%，最高電量達到150kWh，CLTC續航為1200+km。小米同時首創了電芯倒置技術，快速向下釋放熱量以保證安全。

冬季續航方面，小米采用雙能熱泵，一熱多用，直供乘員艙，三熱源逐級加熱技術，串聯了電機產生的余熱，運到成員倉，電池包最大加熱功率18kW。值得一提的是，小米與寧德時代合作生產電芯，并自建了電池包工廠。

當然，技術的領先離不開對研發的大力投入。

在此之前，雷軍在央視新聞播出的《面對面》節目中表示，“小米汽車堅持‘十倍投入’策略，一般車企造一輛車，大概投入三四百人，10億-20億元的研發經費，而小米第一輛車投入了3400名工程師，整個研發投入超100億。”

雷軍說，過去6年，小米研發投入的年復合增長率高達38.4%，預計2023年的總研發投入將超過200億元，未來5年研發投入將超過1000億元。高強度的研發投入，為小米向上生長注入強大動力。

值得一提的是，今年8月11日，小米自動駕駛技術的最新進展正式對外公布，采用全棧自研算法的技術布局策略，項目已取得階段性進展，小米已組建了超過500人的專屬團隊首期投入33億研發費用，專注于打磨自動駕駛技術，目標在2024年進入行業第一陣營。

極致內卷，小米造車能成嗎？

從官宣造車至今，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化。如今的汽車市場與之前已經完全不同，汽車市場越來越卷。

“小米從小是被卷大的，我們不怕！”雷軍說。而小米推出的首款車型也彰顯著小米不甘平庸的造車之心。數據顯示，小米SU7車長4997mm、軸距3000mm、車寬1963mm，車高1440mm，風阻系數Cd 0.195，零百加速僅需2.78秒，最高時速265km/h。

對于首款車型選擇轎車，雷軍也有自己的思考。雷軍說，轎車是汽車工業每個階段的時代標桿，那些被歷史所記住的大部分名車都是轎車。做轎車更有機會成為這個時代的代表作，所以我們堅定的選擇了做轎車。從技術的角度來說，做轎車也比做SUV難，所以小米在所有技術決策里面，選擇了最難也是最遠的道路。

雷軍表示，小米SU7 沒有準確的對標車輛。“我們做了大量調研，我們希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車；在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美Tesla Model S；同時還有最領先的科技和最豐富的生態。”

圖片來源：小米發布會

雷軍此前表示，做汽車業務并不是為出風頭，現在電動車已從機械產業轉變為信息產業，加上有同行已經在做，小米不做就會被淘汰。小米從智能手機到智能家居及智能辦公，屬全智能生態，若和電動汽車好好整合的話，將有極強的擴張性。

在雷軍看來，“小米做汽車有很多天然優勢，因為當今智能電動汽車本質就是汽車工業和消費電子工業的整合，兩個行業在高度融合。小米汽車進入汽車行業有挑戰，但總體來說難度可控。”

當然，雷軍此前也表示，對小米汽車第一款車有預期。“我特別擔心，一上來不火，大家都不買，這個肯定會很擔心。更擔心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會被罵慘，各種焦慮情緒（都有）。”

目前，我國新能源汽車市場依舊保持較快的增長。中汽協公布數據顯示，1月至11月，我國新能源汽車產銷量分別達842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達30.8%。1月至11月，我國出口汽車441.2萬輛，同比增長58.4%，其中新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

當然，讓外界更為關心的是，在極高的期待之下，小米車型能否真正在品質方面達到新的高度。汽車不同于電子消費級產品，汽車在技術創新、開發和應用上，有著極其嚴苛的行業標準和規則，尤其是涉及安全領域，存在一定的技術壁壘。米粉們此前表達過，希望小米造車是“人人能買的起的小米汽車”，把產品價格壓下去，把產品性能提上去。

而如何管控質量風險、如何妥協價格，是小米汽車未來繞不過的坎。在新能源汽車的風口上，押上雷軍全部聲譽的小米汽車，能夠一炮而紅嗎？

作者：劉珊珊

責任編輯：

總結

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