一、車況和能耗

目前特斯拉Model3后驅(qū)長續(xù)航版提車74天，行程6406公里；

平均日行程86.6公里，平均月行程2683公里。

總共用電787kWh，平均能耗123Wh/km。

按照目前的用電標(biāo)準(zhǔn)民用第一階梯(更正一下)：0.4833元/度，240度/月。

總共花費電費380.35元，平均每公里0.059元，也就是差不多6分錢。

實際充電樁花費電費376.5元，高速花費30元，超充300公里(免費)，老家慢充(480公里，未計入)，剩余電量428公里。

二、高速體驗

本次高速旅程單程500公里，來回1000公里。

充滿電狀況下，續(xù)航顯示516公里。

略低于預(yù)期，這款長續(xù)航后驅(qū)版的工信部純電續(xù)航里程在664公里；

個人心里的預(yù)期續(xù)航里程在550公里左右。

實際只有517公里，實際上只有NEDC的77.86%。這個折扣打的有點兒大。

實際上高速行駛444公里后，剩余電量56公里，剛好500公里。

剛剛是NEDC續(xù)航里程664的75.3%。

高速行駛，電量要打七五折！

原因應(yīng)該是高速使用定速續(xù)航及輔助駕駛的能耗較高，達(dá)到了144Wh/km。

這還是在全程基本關(guān)窗沒有開空調(diào)的情況下，

如果是冬季開空調(diào)的情況下，難道要打六折？！

看來75度的長續(xù)航版略略不夠用，我們需要100度的長續(xù)航版的Model3！

NEDC續(xù)航里程885公里，滿電狀態(tài)690公里，實際高速666公里。

這才是理想的續(xù)航！

三、充電情況

高速去程補電1次，6.08度，花費9.50元，耗時12分50秒；平均1.56元/度，0.46度/分鐘。

回程補電一次，10.88度，花費19.35元，耗時14分55秒；平均1.78元/度，0.73度/分鐘。

高速直流快充充電速度還是比較快的，差不多一個小時可以充兩三百公里。

如果剩余100公里左右去充，大概1個小時半左右就可以充滿。

也就吃個飯，休息一下的時間。基本沒有旅程焦慮。

目前高速路上的電動車比較少， 充電樁基本都處在閑置的狀態(tài)，不用排隊。

不知道后續(xù)隨著電動車的增加和續(xù)航里程的提升，會導(dǎo)致排隊的現(xiàn)象。

本次旅程本來打算中途不休息，一猛子到家的。

中間看著定速120公里能耗較大，還是有點兒不放心，少量補了兩次電。

到了老家后的電量剩余是36公里。

接入隨車充，最早使用的是10A電流，實際只達(dá)到8A，充電速度是11km/hr。

充滿電需要將近50個小時，這個時間實在難以接受！

后來使用16A的空調(diào)插座接口，電流達(dá)到了13A，充電速度達(dá)到18km/hr。

充滿電需要28.7個小時。

好吧，反正還要在老家待上兩三天，這個速度勉強可以接受。

如果使用家庭裝的特斯拉專用充電樁，充電電流達(dá)到16A，充電速度達(dá)到74km/hr。

滿電需要6.98個小時，基本上半個晚上就充滿了。

回京后，又體驗了一下超充，700km/hr。

不到1個小時就充滿了，也就一頓飯的功夫。

比較一下幾種充電模式：

最常用：家裝特斯拉充電樁；74km/hr。一般六七個小時可以充滿。基本滿意。

高速：加油站國標(biāo)快充；250km/hr。一般兩個小時左右可以充滿?；緷M意。

最快：特斯拉超充；700km/hr。一個小時左右可以充滿。超出預(yù)期。

隨車充：家用16A；18km/hr；29小時充滿，可以作為臨時補充使用。低于預(yù)期。

家用10A；8~11km/hr；47小時或50+小時充滿，使用意義不大。難以接受。

小結(jié)：

1、滿電狀態(tài)517公里，實際使用500公里；略微低于預(yù)期的550或者600公里。

2、高速快充基本夠用，250km/hr，一個多小時可以充滿；跑高速的話，每跑三四百公里差不多休息一次，基本上夠用了。

3、長途旅行目的地如果沒有充電設(shè)備。隨車充接16A電流，充電速度18km/hr，一天一夜充滿還可以接受。普通的10A電流，充上兩天兩夜難以接受。

后續(xù)長途旅行的電動車使用體驗的提升，

還得依賴于一是本身續(xù)航里程的提升，

二是充電設(shè)施的普及。

本次旅途中解鎖了AP輔助駕駛功能，整體使用感受還是不錯的，

抽時間在下一篇總結(jié)一下。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉充电电流设置多大_特斯拉满电状态517公里，实际使用500公里。三种充电方式比较...的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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