“我的周末時間、業(yè)余時間、節(jié)假日時間、晚上的時間都花在幫助車企造好車。”周末時間，余承東也沒有閑下來，出席了阿維塔011車主交流體驗會，并抽空約見了媒體，回應(yīng)了目前對華為汽車的一些傳聞。

關(guān)于“撤離賽力斯”，余承東回應(yīng)，恰恰相反，華為反而在增加人員，還要增加投入。“智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。”

對于“距離華為造車還有8個月時間”，余承東再次重申，華為不會造車。“華為沒必要自己造車，中國的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，華為把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會資源最大的保護(hù)。”

談到市場競爭時，余承東表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會涉及20萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。

此前，在華為內(nèi)部會議上，余承東曾表示車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。對于這個目標(biāo)，余承東表示，華為得先幫車企賣100萬臺車。“我們希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”

在余承東看來，汽車各個部件的智能化升級是未來中國與美國汽車品牌競爭的核心。未來2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住最后的時間窗口。（崔玉賢/文）

以下為網(wǎng)易科技整理的余承東采訪紀(jì)要部分內(nèi)容：

一、關(guān)于賽力斯合作傳聞：

1、關(guān)于撤離賽力斯

余承東：我們跟賽力斯聯(lián)合研發(fā)，不是說簡單的放點華為的智能化東西進(jìn)去，然后幫助它營銷，不是這么回事，我們整個體系是深度參與的，我們參與最深的就是智選車，我們不僅提供零部件，從設(shè)計、質(zhì)量、用戶體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等，了解消費者的需求，看消費者滿意和不滿意的在哪些地方，我們不斷地軟件升級。

智選車模式跟賽力斯的合作是最深入、最早的，所以賽力斯是最大的受益者。它跟我們合作最早、投入最多，做的產(chǎn)品型號最多，投入的時間最早，積累也更深厚，我們跟賽力斯合作之后，它的質(zhì)量、能力都得到巨大的提升。

（我們會對賽力斯）繼續(xù)大力投入。我們跟其它廠家合作，因為一個公司的資源是有限的，兩個工廠（的產(chǎn)能）都已經(jīng)占滿了，還在建新的工廠，已經(jīng)沒有那么多資源了，最大的受益者還是賽力斯。

2、賽力斯海報增加了HUAWEI的logo

余承東：AITO還在，HUAWEI也加上去了，本來我們的廣告都是帶華為的，這是我們出的廣告，這是正常行為。

3、和賽力斯是不是代工廠模式？

余承東：我們和賽力斯是長期合作，絕不是代工，而是聯(lián)合開發(fā)模式，主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈，跟我們緊密合作的這些車企將來會成為盈利最好的車企。現(xiàn)在還是在投入期，因為它的車型開發(fā)、研發(fā)費、模具費、工廠改造、建設(shè)的費用都很貴，等到穩(wěn)定了以后，它會率先走向盈利。

二、關(guān)于華為造車傳聞

余承東：車廠已經(jīng)有這個能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。各自發(fā)揮各自的能力，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，也是一個社會分工。中國的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會資源最大的保護(hù)。

我們?yōu)槭裁匆俳ㄒ粋€工廠，再去買生產(chǎn)線？不需要，已經(jīng)有社會化分工了，你為什么要做，這就跟車廠一起干，讓車廠掙大錢，我們掙小錢。為啥我說我不是代工模式？代工模式是車廠掙小錢，我們掙大錢，現(xiàn)在是車廠掙大錢，我們掙小錢，這個模式是不一樣的，我們是幫助車企成功。

華為沒有造車資質(zhì)，也沒有做整車的人，但是提供智能化、算法、芯片、設(shè)計、體驗、質(zhì)量管控等等，我們是聯(lián)合開發(fā)，車廠的設(shè)計人員、質(zhì)量管控，雙方一起來做。

華為沒有造車資質(zhì)，也沒有做整車的人，但是提供智能化、算法、芯片、設(shè)計、體驗、質(zhì)量管控等等，我們是聯(lián)合開發(fā)，車廠的設(shè)計人員、質(zhì)量管控，雙方一起來做。

三、華為汽車2025年盈利？

1、2025年盈利有信心嗎？

余承東：有信心。當(dāng)銷量達(dá)到100萬臺時距離盈利就不遠(yuǎn)了。銷量起來一定會盈利。我們希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成

2、現(xiàn)在智選有利潤嗎？

余承東：智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，只是做到盈虧平衡。但是車廠現(xiàn)在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧為盈，而且未來會盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯(lián)合開發(fā)模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務(wù)各方面的費用。

幫助我們的合作伙伴、渠道商一起掙錢，同時幫助我們的合作伙伴的車大賣以后，同時我們的零部件才能大賣，因為車沒有大賣，零部件怎么大賣呢？

3、華為汽車今年的目標(biāo)是多少？

余承東：今年我不設(shè)定目標(biāo)，行業(yè)變化很快，成本很高，我不設(shè)定目標(biāo)，我先把體驗做好，讓體驗繼續(xù)提升，有了一定的積累之后，它一定會爆發(fā)。我們的產(chǎn)品質(zhì)量比所有同行的質(zhì)量水平和體驗水平都高一截。

現(xiàn)在問界M5、M7繼續(xù)賣，未來還要出一個更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當(dāng)于增加一個型號。

4、華為汽車未來的競爭？

余承東：我們會一起做大市場，我們重點做高端。20萬以下我們做會虧損，我們做不了，我們沒有那么低的成本，因為我們做的高性能、高質(zhì)量的東西。

5、首提華為汽車生態(tài)

余承東：我們通過打造一個生態(tài)聯(lián)盟，我們是一個生態(tài)汽車，有少數(shù)幾家跟我們一起來干，共建這個生態(tài)平臺，打造問界這個生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)。

我相信我們的合作模式（智選車模式）會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的对话余承东：华为没必要下场造车 问界不做20万以下的车的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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